Vue d’ensemble
En juin 2020, Smart Europe GmbH a été fondée, en tant que filiale à part entière de Smart Automobile Co. Ltd. L’entreprise est une coentreprise entre le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz AG et Geely Automobile Co,, Ltd, le constructeur automobile chinois privé.
La vision de la coentreprise est de “positionner Smart comme un fournisseur de premier plan de véhicules électriques intelligents dans le segment haut de gamme”. L’équipe de Smart Europe est responsable de toutes les activités de vente, de marketing et d’après-vente. Le portefeuille de véhicules électriques Smart comprend
- Smart #1 tout électrique (BEV)
- Smart #3 tout électrique (BEV)
- Smart EQ Fortwo coupé tout électrique (BEV)
- Smart EQ Fortwo Cabrio tout électrique (BEV)
- Smart EQ Forfour tout électrique (BEV)
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La Smart #1 tout électrique (SUV)
Beaucoup d’entre nous connaissent les voitures électriques compactes Smart de première génération, que l’on voit souvent dans les grands centres urbains. En avril 2022, la société a présenté sa deuxième génération de voitures électriques lors de la première mondiale de son tout dernier véhicule électrique à batterie (BEV), le SUV Smart #1. Le nom #1 peut prêter à confusion, mais il doit être prononcé comme “Hashtag One” !
La Smart #1 SUV est le premier SUV entièrement électrique de la société et annonce également son intention de créer une nouvelle génération de voitures purement électriques. Le SUV électrique est un renouveau de la marque automobile et de l’entreprise, qui souhaite devenir plus globale, notamment en renforçant sa présence sur le marché chinois. En fait, la Smart #1 utilise la nouvelle plateforme tout électrique de Geely, appelée Sustainable Experience Architecture (SEA-2).
La Smart #1 EV est plus pratique que les voitures électriques compactes Smart EQ de première génération (pour la plupart, des voitures à deux places). Bien que les EQ compactes de première génération aient été conçues pour l’environnement urbain, les voitures électriques EQ n’offraient qu’une praticité et un attrait limités. Cela va changer avec la nouvelle génération de Smart #1 EV. Il est évident que l’entreprise a soigneusement évalué les besoins du consommateur et le type de voiture électrique le mieux adapté pour assurer le succès commercial auprès d’une base d’utilisateurs plus large.
Lors de la première mondiale de l’e-SUV, la société a tenu à souligner qu’un facteur clé dans le développement du SUV électrique était d’éliminer la crainte de l'”angoisse de l’autonomie”. Et c’est bien ce que fait la Smart #1 EV ! Le SUV électrique dispose d’une batterie EV embarquée de 66 kWh, contre 17,6 kWh pour les voitures électriques Smart EQ.
L’e-SUV a une autonomie électrique sans émissions WLTP revendiquée jusqu’à 440 km, alors que les voitures électriques EQ offrent une autonomie électrique inférieure à 160 km. Bien entendu, l’autonomie réelle sera inférieure à l’autonomie annoncée, en raison d’un certain nombre de facteurs, notamment : le profil de conduite, la charge utile, les conditions météorologiques, le revêtement de la route, la température, les services embarqués utilisés, le profil de freinage régénératif et bien d’autres encore !
Une autonomie électrique réaliste dans le monde réel sera plus proche de 400 km. Bien que la Smart #1 soit positionnée comme un “compagnon urbain”, la voiture électrique est également pratique pour ceux qui vivent dans les zones rurales. En termes de longueur, la nouvelle génération d’e-SUV est plus pratique que l’EQ EV. La Smart #1 a une longueur de 4,2 m et une hauteur de 1,6 m, contre 2,6 m et 1,5 m pour les voitures EQ. Bien que le #1 soit positionné comme un SUV, il est en réalité plus proche d’un crossover.
Le SUV électrique offre un volume de coffre allant jusqu’à 273 litres et une petite malle (15 litres). Bien que le volume du coffre ne soit pas aussi important que celui de certaines voitures concurrentes, il s’agit d’une amélioration considérable par rapport à l’EQ de première génération (185 L).
La #1 EV intègre également un hayon automatique à commande gestuelle. Pour les néophytes de la conduite électrique, le coffre est un espace de rangement situé à l’avant du véhicule électrique, l’un des avantages d’avoir supprimé le moteur à combustion interne (ICE) dans un BEV !
Le Smart e-SUV est équipé de série d’un chargeur à courant continu d’une puissance maximale de 150 kW et d’un chargeur triphasé de 22 kW en courant alternatif. Compte tenu de la taille de la batterie embarquée, une capacité de charge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW DC est plus que suffisante, permettant de charger le véhicule de 10 % à 80 % en 30 minutes.
Avec un courant alternatif de 22 kW, la batterie du véhicule peut être rechargée en 3 heures. Le chargement d’un VE monophasé (7 kW) prendra plus de temps. Nous vous encourageons à charger votre véhicule à la maison à l’aide d’un chargeur monophasé dédié, comme Wallbox. Bien que le véhicule électrique puisse être rechargé sur une prise domestique à 3 broches, e-zoomed n’encourage pas l’utilisation d’une prise domestique pour recharger une voiture électrique.
Chez e-zoomed, nous recommandons de recharger le véhicule électrique à la maison, pendant la nuit, lorsque les prix de l’électricité sont moins élevés. En outre, nous encourageons les propriétaires à tirer parti de la production d’énergie renouvelable sur place et du stockage de la batterie. Les avantages pour les propriétaires de voitures électriques sont immenses, notamment en termes d’économies financières et de conduite électrique sans émissions de gaz d’échappement du puits à la roue.
Le SUV électrique Smart est disponible en quatre variantes, mais dans un premier temps, seule l’édition de lancement sera disponible. Pour le haut de gamme, Brabus, le véhicule électrique est disponible en traction intégrale (AWD), tandis que les autres variantes sont à propulsion arrière (RWD). L’entreprise a l’intention de produire jusqu’à 1 000 unités de l’édition de lancement. Cette variante est disponible en une seule couleur : une carrosserie blanche couplée à un toit en or platine métallisé.
La voiture électrique offre une multitude de caractéristiques de sécurité, que l’on attend désormais de la dernière génération de voitures électriques. Il s’agit notamment du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, du système actif de maintien de la trajectoire, de l’assistance aux angles morts, de l’assistance sur autoroute et dans les embouteillages, de l’aide au stationnement automatique, de l’assistance aux feux de route adaptatifs et bien d’autres encore. L’e-SUV intègre également 7 airbags.
En termes d’infodivertissement, l’EV dispose d’un écran central tactile de 12,8″ et d’un combiné d’instruments entièrement numérique de 9,2″. Pour ceux qui aiment l’éclairage d’ambiance, l’EV propose 64 couleurs dans 20 niveaux d’illumination.
En termes de performances, la voiture électrique #1 à propulsion arrière peut atteindre le 0-100 km/h en 6,7 secondes (puissance maximale : 272 PS/ couple : 343 Nm). La variante Brabus à quatre roues motrices peut atteindre le 0-100 km/h en 3,9 secondes. La vitesse maximale de la voiture électrique est de 180 km/h. La voiture électrique bénéficie également d’un couple instantané.
En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Autonomie électrique décente pour la conduite en ville et sur autoroute | La pompe à chaleur n’est pas de série sur toutes les variantes |
| Chargement de 150 kW en courant continu et chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif de série | Espace limité pour le coffre de la voiture |
| Bonne performance | Des alternatives moins chères sont disponibles |
Galerie
La Smart #1 tout électrique SUV (crédit: Smart)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Option) |
|---|
| Smart #1 (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de batterie: 66 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 150 kW (10%-80%: 30 minutes). Chargeur CA embarqué: 22 kW CA (10%-80%: 3 heures) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1636 |
| Largeur (mm): | 1822 |
| Longueur (mm): | 4270 |
| Empattement (mm): | 2750 |
| Rayon de braquage (m): | N/D |
| Volume du coffre (L): | 273 |
| Smart #1 Launch Edition | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 66 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 400 – 440 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/160km): | 28,8 |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 150 kW (10%-80%: 30 minutes). Chargeur CA embarqué: 22 kW CA (10%-80%: 3 heures) |
| Vitesse maximale: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,7 s |
| Type de transmission: | Traction arrière (RWD) |
| Moteur électrique (kW): | N/D |
| Puissance maximale (CH): | 272 |
| Couple (Nm): | 343 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 4 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.820 |
| Couleurs: | 1 |
| Euro NCAP: | N/D |
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