Vue d’ensemble
Polestar est une marque automobile suédoise de haute performance créée par Volvo en 1996. Le siège de Polestar est situé près de Göteborg, en Suède. La genèse de la marque Polestar est liée au sport automobile, en particulier à Flash Engineering, une équipe suédoise de sport automobile. Flash Engineering a été rebaptisé Polestar Racing en 2005. Polestar a été rachetée par Volvo Cars en 2015, la marque étant repositionnée en tant que marque de véhicules électriques à partir de 2017. Volvo Cars a été racheté par le groupe Geely Holding en 2010. Geely, un géant chinois de l’automobile, possède également Lotus Cars, bien connu pour ses voitures de sport de luxe.
La Polestar 1 a été lancée en 2017, sur la base du Concept Coupé de Volvo présenté en 2013. La Polestar 1 est fabriquée à Chengdu, en Chine (2019-2021). La Polestar 2 est également fabriquée en Chine (Taizhou). Polestar continue d’appliquer un modèle d’entreprise « sans actifs », la fabrication étant externalisée dans des installations de production contrôlées par sa société mère, Geely. Les sites de production comprennent la Chine, les États-Unis, la Corée du Sud et d’autres pays.
Volvo Cars a été l’un des premiers équipementiers à s’engager dans la voie des voitures électriques sans émission de gaz d’échappement. Volvo n’est pas novice en matière de « propulsion électrique » et a déployé une flotte d’essai de véhicules électriques à batterie (BEV) en 2010, et a également lancé la première voiture diesel hybride rechargeable en 2012. La gamme de véhicules électriques à batterie (BEV) de Polestar comprend les modèles suivants
- Polestar 2 tout électrique (BEV)
- Polestar 3 tout électrique (BEV)
- Polestar 4 tout électrique (BEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La Polestar 3 tout électrique SUV
La Polestar 3 marque un tournant dans l’histoire de la marque automobile. La Polestar 3 est le premier SUV purement électrique de Polestar et le premier véhicule électrique Polestar à utiliser la plateforme SPA2 (Scalable Product Architecture) utilisée par le groupe mère, Volvo.
La Polestar 3, entièrement électrique, entre en concurrence avec les SUV électriques haut de gamme dans un segment déjà très concurrentiel. Cependant, la Polestar 3 a beaucoup à offrir à ceux qui recherchent un SUV électrique haut de gamme. La Polestar 3 est disponible dans une seule taille de batterie EV : 111 kWh et dans deux variantes : Long Range Dual Motor et Long Range Dual Motor : Performance Pack. Le constructeur automobile revendique une autonomie électrique sans émission allant jusqu’à 610 km (WLTP) pour la version d’entrée de gamme Long Range Dual Motor et jusqu’à 560 km (WLTP) pour la variante Performance Pack.
Même en tenant compte des conditions de conduite réelles (météo, température, état de la route, profil de conduite, charge, vitesse, taille des pneus, etc.), la Polestar 3 offre une excellente autonomie en mode électrique pur pour les courtes et longues distances. La Polestar 3 offre une excellente autonomie en mode électrique pur pour les courtes et longues distances. L’autonomie en conditions réelles de la version Long Range Dual Motor est proche de 580 km et celle de la version Performance Pack est de 530 km. Les deux variantes offrent une autonomie électrique pratique de premier ordre.
Pour les longs trajets sur autoroute, le SUV électrique Polestar 3 offre une capacité de charge en courant continu allant jusqu’à 250 kW. Malgré la disponibilité limitée des infrastructures de recharge ultra-rapide à courant continu de 250 kW, il est bon de noter que Polestar propose cette capacité de série. Une stratégie prudente à l’épreuve du temps ! La Polestar EV peut être rechargée de 10 % à 80 % en 30 minutes.
La Polestar 3 EV est équipée de série d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW CA. Avec une puissance de 11 kW, la batterie du véhicule électrique peut être entièrement rechargée en 11 heures. La recharge d’un véhicule électrique monophasé prendra plus de temps. e-zoomed recommande de recharger la batterie pendant la nuit à la maison, lorsque les tarifs d’électricité sont plus avantageux.
Le SUV électrique de la famille Polestar est disponible de série en transmission intégrale (AWD). La variante Long Range Dual Motor peut atteindre 0 à 100 km/h en 5 secondes (puissance maximale : 489 bhp/ 840 Nm de couple). La version haut de gamme, Long Range Dual Motor : Performance Pack permet d’atteindre le 0-100 km/h en 4,7 secondes (puissance maximale : 517 ch/ couple de 910 Nm). La vitesse maximale est de 210 km/h.
En termes de technologie et de fonctionnalités, l’EV a beaucoup à offrir, que ce soit de série ou en option. Il s’agit notamment des éléments suivants : Écran conducteur de 9 pouces, écran central de 14,5 pouces, affichage tête haute (HUD), ADAS : systèmes avancés d’aide à la conduite, contrôle de stabilité par régénération, alerte de collision nocturne, assistance intelligente à la vitesse, alerte et atténuation de collision arrière, information sur les angles morts et bien plus encore.
Sur le plan pratique, l’EV offre un volume de coffre de 484 litres et un compartiment de rangement avant de 32 litres. En ce qui concerne le style extérieur, la Polestar 3 est sportive et époustouflante! En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Une gamme électrique de premier plan | Coûteux |
| Chargement de 250 kW en courant continu et chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif de série | Disponible avec une seule option de batterie EV |
| Un style extérieur remarquable | Non disponible en version sept places |
Galerie
La Polestar 3 tout électrique SUV (crédit: Polestar)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Option) |
|---|
| Polestar 3 (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de batterie: 111 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 250 kW (10%-80%: 30 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 11 heures) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1614 |
| Largeur (mm): | 2120 |
| Longueur (mm): | 4900 |
| Empattement (mm): | 2985 |
| Rayon de braquage (m): | 11,8 |
| Volume du coffre (L): | 484 |
| Long Range Dual Motor | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 111 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 610 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 250 kW (10%-80%: 30 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 11 heures) |
| Vitesse maximale: | 210 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,0 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 360 |
| Puissance maximale (CH): | 489 |
| Couple (Nm): | 840 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | N/D |
| Couleurs: | 6 |
| Euro NCAP: | N/D |
| Long Range Dual Motor Performance Pack | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 111 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 560 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 250 kW (10%-80%: 30 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 11 heures) |
| Vitesse maximale: | 210 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,7 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 380 |
| Puissance maximale (CH): | 517 |
| Couple (Nm): | 910 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | N/D |
| Couleurs: | 6 |
| Euro NCAP: | N/D |
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