Vue d’ensemble
Audi AG, constructeur automobile de luxe basé en Bavière (Allemagne), est une filiale à 100 % de Volkswagen AG (groupe Volkswagen), le groupe automobile allemand. Audi dispose de neuf sites de production à travers le monde. En Allemagne, les sites de production de la société sont situés à Ingolstadt et Neckarsulm. La gamme Audi e-tron est une série de voitures électriques et hybrides lancée en 2009. Le premier concept-car e-tron a été présenté au Salon international de l’automobile 2009 (Allemagne). La gamme de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) d’Audi comprend :
- Audi A3 Sportback TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi A6 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi A6 Avant TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi A7 Sportback TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi A8 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi A8 L TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q3 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q3 Sportback TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q5 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q5 Sportback TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q7 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
- Audi Q8 TFSIe hybride rechargeable (PHEV)
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La Audi A8 L TFSIe hybride rechargeable berline
L’Audi A8 est une berline haut de gamme de grande taille. Elle est fabriquée depuis 1994. L’Audi A8 en est aujourd’hui à sa quatrième génération et utilise la technologie Audi quattro. La berline de luxe A8 L est une version à empattement long de la variante standard A8, d’où le « L ».
En matière de berlines haut de gamme luxueuses avec chauffeur, il existe très peu d’options pour les versions purement électriques ou hybrides rechargeables. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) haut de gamme tels que l’Audi A8 L sont en concurrence avec une poignée d’alternatives haut de gamme, notamment les PHEV de Mercedes-Benz et BMW.
La berline PHEV Audi A8 à empattement long « L » n’est pas bon marché. Cependant, conduire la A8 plug-in EV permet tout de même de faire des économies. Rouler en mode purement électrique est moins coûteux que d’utiliser le moteur à combustion interne (ICE). Les émissions d’échappement de la A8 PHEV sont faibles (49 g de CO2/km) par rapport à celles de la Audi A8 diesel ou essence classique (189 g de CO2/km).
De plus, l’association du moteur à combustion interne (moteur TFSI V6 essence de 3,0 litres) et d’un moteur électrique augmente le rendement énergétique du véhicule électrique, ce qui se traduit par une réduction des coûts d’essence/diesel ! Audi annonce une consommation de 2,2 l/100 km, mais bien sûr, dans des conditions de conduite réelles, le véhicule sera moins efficace.
Néanmoins, tirer parti du mode électrique permettra d’obtenir un meilleur rendement énergétique. Pour augmenter encore davantage l’efficacité du véhicule électrique, nous encourageons également à utiliser le profil de freinage régénératif maximal aussi souvent que possible. Il faut certes un certain temps pour s’habituer au freinage régénératif, mais cela ne représente pas un défi insurmontable !
Le véhicule électrique Audi est équipé d’une batterie EV embarquée de 17,9 kWh avec une autonomie EV sans émissions déclarée pouvant atteindre 58 km (WLTP). Comme pour la consommation réelle de carburant, il faut s’attendre à ce que l’autonomie électrique réelle soit inférieure. Une autonomie EV de 53 km sera plus réaliste. Mais tirer parti de la technologie hybride en roulant en mode électrique permettra de réduire les coûts de fonctionnement du véhicule.
Bien sûr, pour tirer parti de l’autonomie électrique, il est essentiel de recharger régulièrement la batterie électrique. Compte tenu de la taille de la batterie électrique, une recharge à domicile via un chargeur résidentiel dédié, comme Easee, devrait permettre de recharger la batterie à 100 % en un peu plus de 2,5 heures. Le PHEV est équipé d’un chargeur embarqué de 7,2 kW CA et ne propose pas de recharge CC. Audi offre une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
En termes de performances, l’Audi A8 ne déçoit pas. Malgré le poids supplémentaire de la batterie électrique embarquée, l’A8 L TFSI e à transmission intégrale est rapide (0-100 km/h : 4,9 secondes). Le véhicule électrique a une puissance maximale de 340 ch et un couple de 700 Nm, avec une vitesse maximale de 250 km/h. N’oubliez pas que le véhicule électrique bénéficie également d’un couple instantané. Oui, comme on peut s’y attendre vu son prix, l’A8 L offre une conduite raffinée et, en mode électrique, elle bénéficie d’une conduite plus souple et plus silencieuse.
Le style extérieur de l’A8 PHEV offre un bon équilibre entre design traditionnel et design moderne. Le véhicule électrique est élégant sans paraître futuriste, ce qui le rend idéal pour ceux qui souhaitent adopter les nouvelles technologies sans se sentir dépassés. L’habitacle est résolument luxueux et regorge de technologies, à l’image d’un salon haut de gamme. Le poste de conduite est bien agencé et moderne.
Le véhicule électrique comprend : un cockpit virtuel Audi, un système de navigation et d’infodivertissement Audi connect, une interface pour smartphone Audi, un affichage tête haute, une reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance d’urgence, et bien plus encore. En termes de praticité, le véhicule électrique peut accueillir confortablement des adultes à l’avant et à l’arrière. L’espace du coffre a été réduit par la batterie électrique embarquée et la nécessité de transporter également un câble de recharge. Néanmoins, cette berline haut de gamme offre un volume de chargement de 390 litres.
En définitive, la conduite électrique est bonne pour l’environnement et pour le portefeuille !
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Une limousine raffinée avec un intérieur et des spécifications haut de gamme | Charge CC non disponible |
| Excellent espace pour les passagers arrière | Limité à un chargeur embarqué de 7,2 kW |
| Performances de conduite impressionnantes | Le système d’infodivertissement peut être amélioré |
Galerie
La Audi A8 L TFSIe hybride rechargeable berline (crédit: Audi)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Hybride Rechargeable (PHEV) |
| Type de carrosserie: | Berline |
| Moteur: | Essence-Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Options) |
|---|
| Audi A8 L TFSIe (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de batterie: 17,9 kWh |
| Chargement: | Chargement DC non disponible. Chargeur CA embarqué: 7,2 kW CA (0%-100%: 2 heures et 30 minutes) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 49 – 41 g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1485 |
| Largeur (mm): | 2130 |
| Longueur (mm): | 5302 |
| Empattement (mm): | 3128 |
| Rayon de braquage (m): | N/D |
| Volume du coffre (L): | 390 |
| Frunk (L): | N/D |
| 60 TFSI e tiptronic | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 17,9 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 58 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 23,8 – 22,1 |
| Consommation de carburant (l/100 km): | 2,2 – 1,8 |
| Chargement: | Chargement DC non disponible. Chargeur CA embarqué: 7,2 kW CA (0%-100%: 2 heures et 30 minutes) |
| Vitesse maximale: | 250 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,9 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | N/D |
| Puissance maximale (CH): | 340 |
| Couple (Nm): | 500 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 4 |
| Poids (kg): | 2.405 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | N/D |
| Couleurs: | 10 |
| Euro NCAP: | N/D |
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