Vue d’ensemble
Lotus Cars Limited est un constructeur automobile basé au Royaume-Uni, célèbre pour ses voitures de sport emblématiques et sa participation à la Formule 1. Depuis la création de Lotus Engineering Limited en 1952 par Colin Chapman et Colin Dare, le constructeur automobile a connu un certain nombre de changements de propriétaires.
L’entreprise est actuellement détenue par le constructeur automobile chinois Geely, dont le siège se trouve à Hangzhou, dans la province de Zhejiang. Geely possède également les marques automobiles Volvo Cars et Polestar. Auparavant, Lotus appartenait à General Motors.
Lotus n’en est pas à son coup d’essai en matière de voitures électriques. La société a déjà présenté la Lotus Evija, une hypercar entièrement électrique. Le Lotus Eletre Hyper-SUV est le deuxième véhicule électrique à batterie (BEV) du constructeur et son véhicule Lotus le plus avancé à ce jour. La société possède les véhicules électriques suivants:
- Lotus Evija tout électrique (BEV)
- Lotus Eletre Hyper-SUV tout électrique (BEV)
- Lotus Emeya tout électrique (BEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La Lotus Emeya tout électrique berline
Lotus poursuit son accélération vers un portefeuille complet de véhicules électriques à batterie (BEV). Le dernier-né, l’Emeya entièrement électrique, sa première Hyper-GT (berline) entièrement électrique, est certainement bien positionné pour être compétitif dans le segment des véhicules électriques haut de gamme à haute performance.
Lotus a clairement tiré parti de l’expérience acquise lors du développement du Lotus Eletre Hyper-SUV purement électrique pour développer l’Emeya Hyper-GT (Grand Tourer) à quatre portes. L’Emeya a été dévoilée à New York en septembre 2023. Plus tôt, en août 2023, la société avait confirmé que la production du Type 133 s’appellerait Emeya.
Semblable à la Lotus Eletre, la e-saloon Emeya, plus sportive, permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes (2,78 secondes pour être précis !). La transmission intégrale (AWD) est standard avec la distribution intelligente du couple Lotus ICC, avec des moteurs placés à l’avant et à l’arrière (les mêmes moteurs que l’Eletre).
L’EV délivre une puissance maximale de 905 ch/ 985 Nm de couple. La vitesse maximale est de 256 km/h. L’Emeya est certainement l’une des berlines à quatre portes les plus rapides au monde, bénéficiant également de l’un des avantages de la conduite des voitures électriques, à savoir un couple instantané!
À titre de comparaison, la Porsche Taycan tout électrique peut atteindre le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et la Tesla Roadster tout électrique en 1,9 seconde. Bien que l’Emeya ne soit pas en concurrence frontale avec le Roadster, elle le sera certainement avec la Taycan.
L’Emeya dispose d’une batterie EV embarquée haute tension de 102 kWh (architecture 800V). Bien que Lotus n’ait pas encore confirmé les caractéristiques techniques de l’Emeya, le constructeur indique que l’autonomie électrique est “largement similaire” à celle de l’Eletre. On peut donc s’attendre à une autonomie comprise entre 500 et 600 km avec une charge complète de la batterie. Nous pensons qu’il s’agit plutôt de 500 km !
La batterie du VE est placée sur le plancher du véhicule, comme c’est le cas pour la plupart des VE. Cela permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule (meilleure tenue de route) et de libérer de l’espace dans l’habitacle. Le poids de la batterie est réparti à raison de 50/50.
Comme son frère, l’Emeya dispose d’une capacité de charge ultra-rapide en courant continu jusqu’à 350 kW. Le véhicule électrique peut être chargé de 10 à 80 % en 18 minutes. En d’autres termes, le véhicule électrique peut augmenter son autonomie de 150 km en seulement cinq minutes !
On peut s’attendre à ce que l’Emeya propose de série un chargeur CA triphasé embarqué de 22 kW. Parfait pour les propriétaires de VE qui ont accès à un système de recharge triphasé à leur domicile ou sur leur lieu de travail. Il est intéressant de noter que le VE est équipé d’un couvercle motorisé pour le port de charge. C’est très bien!
En ce qui concerne l’intérieur, Lotus affirme être le premier constructeur automobile à utiliser un “nouveau fil de luxe avancé qui réutilise les chutes de coton des industries de la mode et de l’habillement”. C’est peut-être le cas, mais Lotus n’est pas le seul équipementier automobile à vouloir utiliser des matériaux durables pour la production d’un véhicule électrique.
La plupart des constructeurs automobiles mondiaux suivent une approche similaire. Il est désormais courant que la plupart des fabricants de véhicules électriques utilisent jusqu’à 20 % de matériaux recyclés pour la production. En fait, la jeune marque tout électrique Fisker s’est donné pour mission de créer les “véhicules les plus durables de la planète”.
Lotus affirme également que la fibre avancée permet de réduire le poids du véhicule électrique par rapport à l’utilisation de matériaux traditionnels comme le cuir. Pour réduire encore le poids de l’Emeya, Lotus a également incorporé de la fibre de carbone dans le véhicule électrique (sièges, etc.) et affirme que la voiture électrique a un rapport poids/puissance inégalé dans sa catégorie.
L’EV offre également de nombreux compartiments de rangement à l’intérieur, ce qui ajoute à son côté pratique. La configuration à cinq places est standard, mais les acheteurs peuvent opter pour une configuration à quatre places. Comme prévu, le design intérieur de l’Emeya et de l’Eletre est commun.
Pour accroître encore les performances du véhicule électrique grâce à une aérodynamique plus efficace, l’Emeya intègre les éléments suivants : diffuseur arrière actif, aileron arrière actif, calandre active, barrage d’air actif, poignées de porte affleurantes et huit “vraies” bouches d’aération. Outre la réduction de la traînée, l’aileron arrière actif (296 mm de large) améliore également la maniabilité du véhicule à grande vitesse (215 kg de force portante nette).
Comme on peut s’y attendre pour une voiture électrique haut de gamme, l’Emeya est bourrée de technologie et de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) : avertissements d’obstacles, de changement de voie, alertes de collision avant, surveillance des angles morts. Il est intéressant de noter que Lotus propose un énorme affichage tête haute (HUD) de 55″ en réalité augmentée. L’EV est également équipé pour une conduite totalement autonome, et comprend un système LIDAR qui balaye 200m dans toutes les directions (similaire à l’Eletre).
En ce qui concerne l’extérieur, il ne fait aucun doute que le style sportif du coupé est attrayant. Bien sûr, la silhouette élégante ne fait pas qu’augmenter l’attrait de la voiture électrique, elle améliore également l’efficacité (coefficient de traînée) du véhicule électrique. L’Emeya a des points communs avec le SUV Eletre, plus grand, en ce qui concerne le langage des formes.
Selon Feng Qingfeng, PDG du groupe Lotus: “En associant notre riche héritage à des performances intelligentes et aux dernières technologies de pointe, nous repoussons les limites de l’apparence et de la maniabilité d’un véhicule électrique de luxe, en le mettant véritablement au service des conducteurs”.
La production devrait commencer en 2024 à Wuhan, en Chine, et les livraisons sont également prévues pour 2024 sur les principaux marchés internationaux. L’usine de Wuhan appartient au groupe Geely Holdings. En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Berline tout électrique ultraperformante (AWD de série) | Des options moins chères sont disponibles |
| Un aspect extérieur attrayant et une technologie de pointe | Disponible avec une seule option de batterie EV |
| Chargement ultra-rapide en courant continu de 350 kW et batterie embarquée de bonne taille pour les véhicules électriques | La ligne de toit inclinée nuit à la garde au toit pour les adultes de grande taille |
Galerie
La Lotus Emeya tout électrique berline (crédit: Lotus)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | Berline |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Option) |
|---|
| Lotus Emeya (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de batterie: 102 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 350 kW (10%-80%: 18 minutes). Chargeur CA embarqué: 22 kW CA (0%-100%: N/D) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 200.000 km (70 % ou plus) |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1459 |
| Largeur (mm): | 2241 |
| Longueur (mm): | 5139 |
| Empattement (mm): | 3069 |
| Rayon de braquage (m): | 11,0 |
| Volume du coffre (L): | N/D |
| Lotus Emeya | (Données cibles uniquement, à reconfirmer par l’OEM) |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 102 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 500 – 600 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 350 kW (10%-80%: 18 minutes). Chargeur CA embarqué: 22 kW CA (0%-100%: N/D) |
| Vitesse maximale: | 256 km/h |
| 0-100 km/h: | 2,78 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 675 |
| Puissance maximale (CH): | 905 |
| Couple (Nm): | 985 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 4/5 |
| Portes: | 4 |
| Poids (kg): | N/D |
| Couleurs: | 5 |
| Euro NCAP: | N/D |
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