Vue d’ensemble
Lexus, réputé pour la fabrication de voitures de luxe, appartient au géant japonais de l’automobile, Toyota Motor Corporation. Lexus a été créée en 1989 pour concurrencer ses rivaux japonais, Honda Motor Company et Nissan Motor Company, qui avaient créé leurs marques haut de gamme, Acura et Infiniti, respectivement. Cependant, le travail sur le concept Lexus a commencé dès 1983.
La marque Lexus est aujourd’hui une marque automobile mondiale reconnue dans le segment haut de gamme, ses voitures de luxe étant vendues dans plus de 90 pays. Les États-Unis restent son plus grand marché. Bien que Lexus soit relativement en retard dans la course mondiale à l’électrification (EV), l’entreprise est impliquée dans la technologie hybride depuis 2005, année où la version hybride du crossover RX a fait ses débuts.
L’entreprise a été un leader dans le domaine des “voitures hybrides à recharge automatique”. L’entreprise possède actuellement 8 véhicules utilisant la technologie hybride/hybride rechargeable et un seul véhicule électrique à batterie (BEV). L’entreprise possède les véhicules électriques suivants :
- Lexus UX 300e tout électrique (BEV)
- Lexus RZ 450e tout électrique (BEV)
- Lexus NX hybride rechargeable (PHEV)
- Lexus RX hybride rechargeable (PHEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La Lexus UX 300e tout électrique SUV
Le Lexus UX est un SUV crossover compact et luxueux. Il a été lancé en mars 2018 au salon de l’automobile de Genève. UE signifie ” Urban Explorer ” et a été développé à partir de la plateforme GA-C. Le SUV UX est disponible en version hybride légère et en variante entièrement électrique, le SUV électrique à batterie Lexus UX300e.
Le véhicule électrique haut de gamme est disponible avec une seule taille de batterie (54,3 kWh). Bien qu’il ne soit pas aussi grand que certains BEV introduits plus récemment, le e-SUV dispose d’une autonomie décente. Le véhicule électrique a une autonomie électrique zéro émission revendiquée jusqu’à 315 km (WLTP). Toutefois, en fonction des conditions de conduite, du style de conduite, des services embarqués utilisés, de la charge des passagers, etc., l’autonomie électrique réelle sera inférieure, plus proche de 265 km.
Une autonomie de 265 km reste une autonomie électrique très utile. N’oubliez pas que la majorité de nos besoins quotidiens en matière de conduite sont des trajets plus courts : école, épicerie, salle de sport, travail, rue principale, etc. En fait, la distance moyenne parcourue en une journée n’est que de 50 km. Même pour la conduite sur autoroute, le SUV électrique offre un bon niveau de praticité.
Le EV peut être rechargé en courant continu jusqu’à 50 kW, ce qui représente une vitesse de charge inférieure à celle des autres e-SUV de prix similaire (la norme est en train de devenir 100 kW en courant continu). Cela dit, la capacité de charge en courant continu de 50 kW reste rapide et la batterie du véhicule peut être rechargée de 10 à 80 % en 53 minutes. C’est le temps idéal pour une pause repas et pour se reposer avant de poursuivre le voyage.
Le SUV électrique de Lexus est équipé d’un chargeur embarqué de 6,6 kW CA (monophasé). Pour une recharge à domicile via un chargeur monophasé dédié aux VE, le VE peut être complètement rechargé en un peu plus de 8 heures. e-zoomed déconseille l’utilisation d’une prise domestique à 3 broches pour la recharge d’une voiture électrique. En outre, compte tenu de l’augmentation des prix de l’électricité, nous recommandons de recharger la voiture à la maison, pendant la nuit, lorsque les tarifs sont moins élevés.
La carrosserie compacte est certainement avantageuse pour la conduite urbaine, notamment en raison de l’excellent rayon de braquage de 5,2 mètres. Cependant, la ligne de toit agressive et inclinée à l’arrière réduit la garde au toit disponible pour les sièges arrière. Le EV offre un volume de coffre décent pouvant atteindre 486 L. L’intérieur du Lexus EV est de grande qualité, comme on peut s’y attendre de la part de Lexus.
Le SUV électrique intègre de série le système de sécurité Lexus Safety System +, une caméra de recul, des capteurs de stationnement intelligents, Apple CarPlay et Android Auto. Les versions supérieures incluent le chargeur de smartphone sans fil, l’accès sans clé intelligent, le toit ouvrant, l’affichage tête haute (HUD), les sièges chauffants et le volant chauffant.
En termes de performances, le Lexus UX 300e à traction avant (FWD) est convenable, malgré le poids supplémentaire de la batterie EV. Le Lexus EV peut atteindre le 0-100 km/h en 7,5 secondes (puissance maximale : 204 ch/ couple de 300 Nm). La vitesse maximale est de 160 km/h.
En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Intérieur et spécifications de haute qualité de Lexus | Des alternatives moins chères aux SUV électriques sont disponibles |
| Un style extérieur remarquable et une bonne qualité de construction | L’autonomie électrique n’est pas aussi bonne que celle des autres véhicules. Chargement en courant continu limité à 50 kW et chargeur en courant alternatif embarqué limité à 6,6 kW |
| Facile à conduire et à garer dans les environnements urbains encombrés | Garde au toit limitée pour les passagers arrière |
Galerie
La Lexus UX 300e tout électrique SUV (crédit: Lexus)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Option) |
|---|
| Lexus UX 300e (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de batterie: 54,3 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 50 kW (10%-80%: 53 minutes). Chargeur CA embarqué: 6,6 kW CA (0%-100%: 8 heures) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1545 |
| Largeur (mm): | 1840 |
| Longueur (mm): | 4495 |
| Empattement (mm): | 2640 |
| Rayon de braquage (m): | N/D |
| Volume du coffre (L): | 486 |
| UX 300e | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 54,3 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 315 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 17,1 |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 50 kW (10%-80%: 53 minutes). Chargeur CA embarqué: 6,6 kW CA (0%-100%: 8 heures) |
| Vitesse maximale: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | N/D |
| Puissance maximale (CH): | 204 |
| Couple (Nm): | 300 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.785 – 1.840 |
| Couleurs: | 10 |
| Euro NCAP: | 5/5 |
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