Vue d’ensemble
La Suède a donné naissance à bon nombre de marques mondiales, mais aucune ne jouit d’une réputation aussi solide que celle de Volvo Cars en matière de sécurité des passagers. Volvo Cars est un constructeur automobile basé à Göteborg, en Suède. Le groupe Volvo, fondé en 1927, peut se prévaloir d’une longue histoire couronnée de succès. Depuis lors, l’entreprise a connu plusieurs propriétaires, dont la société américaine Ford Motor Company. Son propriétaire actuel est le géant automobile chinois Geely Automobile, qui a racheté Volvo Cars en 2010. Geely détient également les marques automobiles Lotus Cars et Polestar.
Volvo Cars a été l’un des premiers équipementiers grand public à s’engager en faveur d’un transport routier à zéro émission à l’échappement. En 2017, l’entreprise a annoncé son intention d’« électrifier tous les modèles de sa gamme ». Volvo n’en est pas à ses débuts en matière de « propulsion électrique » : l’entreprise avait déjà déployé une flotte d’essai de véhicules électriques à batterie (BEV) en 2010 et lancé la première voiture hybride rechargeable diesel en 2012. En mars 2021, l’entreprise a annoncé son ambition de devenir une marque entièrement électrique d’ici 2030. L’entreprise s’est également engagée à atteindre la « neutralité climatique » tout au long de sa chaîne de valeur d’ici 2040. Le nom Volvo vient du latin. Il signifie « je roule ». Le logo est un ancien symbole chimique du fer, symbolisant l’engagement de Volvo à utiliser du fer de haute qualité.
La société possède actuellement les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) suivants :
- Volvo C40 Recharge tout électrique (BEV)
- Volvo XC40 Recharge tout électrique (BEV)
- Volvo EX30 tout électrique (BEV)
- Volvo EX60 tout électrique (BEV)
- Volvo EX90 tout électrique (BEV)
- Volvo ES90 tout électrique (BEV)
- Volvo XC40 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo XC60 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo XC90 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo S60 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo S90 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo V60 hybride rechargeable (PHEV)
- Volvo V90 hybride rechargeable (PHEV)
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La Volvo EX60 tout électrique SUV
Le SUV Volvo EX60, un modèle intermédiaire entièrement électrique, est le dernier véhicule électrique à batterie (BEV) du constructeur automobile suédois Volvo, réputé pour la sécurité de ses véhicules et son design minimaliste scandinave. Malgré un segment des SUV intermédiaires électriques extrêmement concurrentiel, le SUV familial électrique de luxe Volvo EX60 à cinq places a beaucoup à offrir. La Volvo EX60 a été dévoilée le 21 janvier 2026 à Stockholm et est destinée à remplacer le très populaire SUV Volvo XC60. Le XC60 est le modèle Volvo le plus vendu de tous les temps, avec 2,7 millions d’unités écoulées depuis son lancement.
La production en série du Volvo EX60 a débuté le 22 avril 2026. Ce véhicule électrique est construit dans l’usine Volvo de Torslanda, en Suède. En effet, l’EX60 est le premier véhicule entièrement électrique (VE) de Volvo à être conçu, développé et construit en Suède. Les livraisons de l’EX60 standard débuteront mi-2026. En 2027, Volvo commercialisera la variante EX60 Cross Country. Volvo affirme que la demande pour l’EX60 a été « nettement supérieure » aux prévisions, ce qui a conduit l’entreprise à augmenter ses volumes de production pour 2026.
Cela ne devrait surprendre personne parmi ceux qui ont suivi l’actualité récente concernant la forte hausse des prix de l’essence à l’échelle mondiale. Les automobilistes se tournent rapidement vers les voitures entièrement électriques pour atténuer les risques persistants liés à la hausse des prix des carburants. Nous prévoyons que cette tendance à la hausse des prix de l’essence et du diesel se poursuivra à long terme. En résumé, les voitures entièrement électriques offrent des coûts de possession bien inférieurs à ceux des véhicules à essence et diesel équipés d’un moteur à combustion interne (ICE), et constituent la seule technologie de motorisation permettant d’atténuer le risque d’inflation des prix du carburant. Nous encourageons toutes les familles et toutes les entreprises à passer à la conduite électrique dès que possible.
Les voitures électriques présentent également le plus faible bilan carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie. En effet, les voitures entièrement électriques réduisent les émissions sur l’ensemble de leur cycle de vie jusqu’à 70 % par rapport aux véhicules à essence et diesel conventionnels. De plus, les voitures électriques ne produisent aucune pollution à l’échappement, ce qui améliore la qualité de l’air local ! Il est intéressant de noter que la Volvo EX60 affiche l’empreinte carbone la plus faible de tous les véhicules Volvo entièrement électriques. Une victoire pour l’environnement et pour le portefeuille !
Le SUV électrique EX60 est le premier véhicule électrique à être construit sur la nouvelle architecture dédiée aux véhicules électriques de Volvo, la SPA3. La plupart des voitures 100 % électriques de dernière génération sont développées et construites sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques. En général, les véhicules électriques à batterie (BEV) construits sur une plateforme dédiée offrent une proposition plus attractive que les voitures électriques construites sur une plateforme partagée avec des modèles à moteur à combustion interne (ICE). Selon Volvo, la SPA3 établit de nouvelles normes en matière d’évolutivité, de modularité, d’efficacité de fabrication et de coût.
Le SUV EX60, 100 % électrique et adapté aux familles, est le véhicule électrique (VE) de Volvo offrant la plus grande autonomie, avec jusqu’à 500 miles (805 km) sur une seule charge. Ce SUV électrique est disponible avec trois tailles de batterie : 83 kWh, 95 kWh et 117 kWh. Toutes reposent sur une architecture électrique de 800 volts. Même si vous pourriez être tenté d’opter pour la plus grande batterie et la variante offrant la plus grande autonomie, nous vous invitons à tempérer votre enthousiasme.
La plupart des trajets quotidiens en voiture sont relativement courts, et l’option d’entrée de gamme avec une batterie de 83 kWh offre une autonomie électrique WLTP de 611 km (consommation d’énergie électrique : 15,0 kWh/100 km). Même en tenant compte des conditions de conduite réelles, la batterie de 83 kWh devrait offrir plus de 525 km d’autonomie sur une seule charge. C’est largement suffisant pour répondre aux besoins de la plupart des familles.
Pour ceux qui ont régulièrement besoin d’une plus grande autonomie électrique, la version 95 kWh offre jusqu’à 660 km selon le cycle WLTP (consommation d’énergie électrique : 16,2 kWh/100 km) et la version 117 kWh jusqu’à 810 km selon le cycle WLTP (consommation d’énergie électrique : 16,0 kWh/100 km). En conditions réelles de conduite, la version 95 kWh devrait offrir jusqu’à 575 km et la version 117 kWh jusqu’à 700 km. Pour les novices en matière de conduite électrique, plusieurs facteurs influent sur l’autonomie électrique, notamment : le style de conduite, la vitesse, le revêtement routier, le poids du véhicule, la météo, la température, le terrain, la taille des pneus, le profil de freinage régénératif et bien d’autres encore !
La batterie du véhicule électrique est intégrée « de la cellule à la carrosserie », ce qui présente plusieurs avantages, notamment : un poids réduit, une utilisation moindre de matériaux, une efficacité accrue et un espace intérieur plus généreux. Volvo offre de série une garantie de 10 ans ou 160 000 km sur la batterie du véhicule électrique pour l’EX60. Une augmentation par rapport aux 8 ans offerts pour les modèles électriques précédents. Un signe fort que les constructeurs automobiles ont de plus en plus confiance dans les performances à long terme des batteries de véhicules électriques ! Le véhicule électrique est également équipé de série d’une pompe à chaleur embarquée.
Le SUV électrique Volvo EX60 est équipé de série d’un chargeur embarqué CA de 22 kW. Idéal pour ceux qui ont accès à une recharge triphasée (11/22 kW) à domicile, au travail ou dans les bornes publiques. Avec une puissance de 22 kW CA, la version 83 kWh peut être rechargée de 0 % à 100 % en 8 heures. La version 95 kWh prendra jusqu’à 9 heures et la version 117 kWh jusqu’à 12 heures. La recharge monophasée (7,4 kW) prendra plus de temps. L’EX60 est également capable de recharge bidirectionnelle.
Le véhicule électrique intègre une recharge CC pouvant atteindre 400 kW. La version d’entrée de gamme de 83 kWh (10 % à 80 % : 16 min) dispose d’une recharge en courant continu pouvant atteindre 350 kW, tandis que les versions de 95 kWh (10 % à 80 % : 16 min) et 117 kWh (10 % à 80 % : 19 min) disposent d’une recharge en courant continu pouvant atteindre 400 kW. La recharge est optimisée par l’IA et peut potentiellement être jusqu’à 30 % plus rapide. Le véhicule électrique peut gagner jusqu’à 340 km d’autonomie en 10 minutes.
Pour la recharge à domicile, nous recommandons l’utilisation d’un chargeur intelligent pour véhicules électriques compatible avec l’énergie solaire. Chez e-zoomed, nous encourageons également les propriétaires de véhicules électriques à installer des panneaux solaires photovoltaïques et des batteries de stockage sur place (à domicile ou en entreprise). C’est un excellent moyen de tirer parti du potentiel de réduction du coût de possession d’une voiture électrique, tout en atteignant zéro émission à l’échappement « du puits à la roue ».
La Volvo EX60 est disponible en trois options de motorisation. Le modèle d’entrée de gamme de 83 kWh est à traction arrière (RWD), tandis que les versions de 95 kWh et 117 kWh sont à traction intégrale (AWD). La version d’entrée de gamme de 83 kWh peut passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes (puissance maximale : 374 ch / couple : 480 Nm), tandis que la version de 95 kWh peut passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes (puissance maximale : 510 ch / couple : 710 Nm). La version haut de gamme de 117 kWh peut passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (puissance maximale : 680 ch / couple : 790 Nm). Le véhicule électrique dispose de quatre modes de conduite.
Toutes les versions atteignent une vitesse maximale de 180 km/h. Le véhicule électrique intègre de série la conduite à une seule pédale. Le conducteur bénéficie d’une bonne visibilité panoramique grâce à une position de conduite surélevée. Cela dit, la visibilité vers l’arrière aurait pu être meilleure. Par ailleurs, l’absence de boutons physiques est un point préoccupant.
En termes de dimensions, la Volvo EX60 se situe entre les SUV 100 % électriques EX90 et EX40. L’EX60 mesure 4,80 m de long et 1,63 m de haut (1,99 m de large). À titre de comparaison, l’EX90 mesure 5,03 m de long et l’EX40 4,44 m. L’EX60 EV dispose d’un coffre avant spacieux de 58 litres (idéal pour ranger un câble de recharge plus court) et d’un coffre de 523 litres (jusqu’à 1 647 litres avec les sièges arrière rabattus). Un compartiment de 63 litres est également disponible sous le plancher du coffre. Le hayon est à commande électrique. Ce SUV familial cinq portes offre un espace généreux pour les jambes et la tête des adultes assis à l’arrière.
Sur le plan technologique, l’EX60 est la voiture la plus intelligente jamais conçue par Volvo. Ce véhicule électrique à batterie (BEV) intègre la dernière génération de HuginCore, développée en collaboration avec Google, NVIDIA et Qualcomm Technologies Inc. Il est capable d’effectuer 254 000 milliards d’opérations par seconde (TOPS). L’EX60 est également la première Volvo à intégrer l’assistant IA Google Gemini. Également inclus : un écran conducteur de 11,4 pouces orienté vers l’avant, un écran central de 15,04 pouces en mode paysage, une caméra à 360 degrés avec vue 3D, une aide au stationnement, ainsi que les fonctionnalités sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
En ce qui concerne le style extérieur, Volvo reste fidèle à sa philosophie de design scandinave caractéristique, qui, nous le comprenons, ne plaît pas forcément à tout le monde. Cela dit, cette approche contribue à améliorer l’efficacité aérodynamique du véhicule électrique. L’EX60 affiche un coefficient de traînée de 0,26 Cd. En général, plus le coefficient de traînée est faible, plus le véhicule est efficace, plus la consommation d’énergie est réduite et plus l’autonomie électrique est élevée. Vous voyez où je veux en venir ! Et oui, ce SUV électrique est équipé des phares à LED « Marteau de Thor » emblématiques de Volvo !
La Volvo EX60 n’a pas encore obtenu la note de sécurité Euro NCAP. Mais bien sûr, Volvo jouit d’une excellente réputation en matière de sécurité. Nous nous attendons à ce que l’EX60 poursuive cette tendance et obtienne cinq étoiles. Parmi les aides à la conduite et les équipements de sécurité intégrés à ce véhicule électrique, on trouve notamment : une technologie de détection avancée, un système d’alerte d’angle mort, un système de prévention et d’atténuation des collisions, une alerte d’ouverture de porte, une aide au maintien de voie, un système d’évitement des piétons et des cyclistes, un avertisseur de collision arrière, et bien plus encore ! Il convient également de noter que l’EX60 est équipée de la première ceinture de sécurité multi-adaptative au monde.
La Volvo EX60 est-elle une bonne voiture ? Nous pensons que ce SUV électrique haut de gamme a beaucoup à offrir, en particulier aux consommateurs à la recherche d’un SUV électrique luxueux, performant et pratique, sans aucune émission à l’échappement. D’autres options à envisager sont le BMW iX3 entièrement électrique et le Mercedes-Benz GLC entièrement électrique. Cependant, pour ceux qui disposent d’un budget limité, il existe d’autres options de SUV électriques plus abordables. Les prix de l’EX60 commencent à 66 500 €.
En résumé, la conduite électrique est bonne pour l’environnement et pour le portefeuille !
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Disponible avec trois tailles de batterie pour véhicules électriques, offrant une autonomie électrique pouvant atteindre 810 km | Le design extérieur risque de ne pas plaire aux acheteurs qui recherchent davantage |
| Recharge CC de 350 kW de série. Jusqu’à 400 kW CC pour les versions haut de gamme. Chargeur embarqué CA de 22 kW de série | La version d’entrée de gamme n’est pas équipée de la transmission intégrale (AWD) |
| Un bon niveau de technologie et d’équipement, notamment l’IA Google Gemini | Non disponible en version sept places |
Galerie
La Volvo EX60 tout électrique SUV (crédit: Volvo)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (3 Options) |
|---|
| Volvo EX60 P6 Electric (€ 66 500) |
| Volvo EX60 P10 AWD Electric (€ 69 500) |
| Volvo EX60 P12 AWD Electric (€ 75 500) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | NMC |
| Capacité de la batterie: | Disponible avec trois capacités de batterie : 83 kWh (800 V) / 95 kWh (800 V) / 117 kWh (800 V) |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 350 à 400 kW (10 % à 80 % : 16 à 19 minutes). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 % à 100 % : 8 à 12 heures) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type et emplacement du port de recharge: | Type 2 / Arrière gauche |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 10 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1635 |
| Largeur (mm): | 1993 (rétroviseurs rabattus) |
| Longueur (mm): | 4803 |
| Empattement (mm): | 2970 |
| Rayon de braquage (m): | 11,0 |
| Volume du coffre (L): | 523 (jusqu’à 1 647 L avec les sièges arrière rabattus) |
| Frunk (L): | 58 |
| P6 Electric | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 83 kWh (800 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 611 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 15,0 |
| Km/kWh: | 7,36 |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 350 kW (10 %-80 % : 16 min). Chargeur CA intégré : 22 kW CA (0 %-100 % : 8 h 0 min) |
| Vitesse maximale: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,9 s |
| Type de transmission: | Traction arrière (RWD) |
| Moteur électrique (kW): | 275 |
| Puissance maximale (CH): | 374 |
| Couple (Nm): | 480 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2.189 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | 2.000 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
| P10 AWD Electric | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 95 kWh (800 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 660 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 16,2 |
| Km/kWh: | 6,94 |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 400 kW (10 %-80 % : 16 min). Chargeur embarqué : 22 kW en courant alternatif (0 %-100 % : 9 h 0 min) |
| Vitesse maximale: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,6 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 375 |
| Puissance maximale (CH): | 510 |
| Couple (Nm): | 710 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2.350 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | 2.400 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
| P12 AWD Electric | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 117 kWh (800 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 810 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 16,0 |
| Km/kWh: | 6,92 |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 400 kW (10 %-80 % : 19 min). Chargeur CA intégré : 22 kW CA (0 %-100 % : 12 h 0 min) |
| Vitesse maximale: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 3,9 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 500 |
| Puissance maximale (CH): | 680 |
| Couple (Nm): | 790 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2.405 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | 2.400 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
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