Vue d’ensemble
Kia Corporation, le constructeur automobile sud-coréen, développe rapidement un portefeuille de véhicules “écologiques” à faibles émissions, comprenant des véhicules électriques à batterie (BEV), des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et des véhicules hybrides légers. L’entreprise automobile coréenne a son siège à Séoul et est le deuxième constructeur automobile de Corée du Sud après Hyundai Motor Company. Hyundai détient une participation de 33,88 % dans Kia. La société Kia est présente sur les marchés européens depuis 1991. L’entreprise dispose du portefeuille de véhicules électriques suivant :
- Kia Niro tout électrique (BEV)
- Kia Soul EV tout électrique (BEV)
- Kia EV3 tout électrique (BEV)
- Kia EV4 tout électrique (BEV)
- Kia EV5 tout électrique (BEV)
- Kia EV6 tout électrique (BEV)
- Kia EV6 GT tout électrique (BEV)
- Kia EV9 tout électrique (BEV)
- Kia PV5 tout électrique (BEV)
- Kia Niro hybride rechargeable (PHEV)
- Kia XCeed hybride rechargeable (PHEV)
- Kia Ceed Sportswagon hybride rechargeable (PHEV)
- Kia Sportage hybride rechargeable (PHEV)
- Kia Sorento hybride rechargeable (PHEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La Kia EV3 tout électrique SUV
La concurrence dans le segment en plein essor des SUV compacts tout électriques ne cesse de s’intensifier, et le lancement du dernier véhicule électrique à batterie (BEV) de Kia témoigne de l’attrait de ce segment compact. Le Kia EV3 (segment B) tout électrique est en concurrence directe avec d’autres SUV compacts électriques, comme le Volvo EX30 purement électrique.
L’EX30 a un empattement de 2,65 m, une longueur de 4,23 m et une hauteur de 1,55 m. En comparaison, l’EV3 a un empattement de 2,65 m et une hauteur de 1,55 m. En comparaison, l’EV3 a un empattement de 2,68 m, une longueur de 4,31 m et une hauteur de 1,57 m. L’EV3 est également en concurrence avec la Jeep Avenger tout électrique, la Volkswagen ID.3 tout électrique et d’autres véhicules électriques compacts.
L’EV3 fait partie de la stratégie « Plan S » de Kia, qui prévoit que le constructeur automobile lance 15 véhicules électriques (EV) d’ici 2027. Le SUV EV3, qui n’émet pas de gaz d’échappement, est également construit sur la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) du groupe Hyundai Motor, dédié aux VE. La Kia EV6 et la Hyundai IONIQ 5 utilisent la même plateforme.
La EV3 de série (lancée en mai 2024) a beaucoup de points communs avec le concept EV3, dévoilé en octobre 2023. L’EV3 remplace le Kia Soul EV tout électrique, mais avec une proposition bien plus attrayante, notamment en devenant le véhicule électrique le plus abordable de Kia. À bien des égards, l’EV3 s’apparente à un SUV Kia EV9 rétréci, le best-seller de la marque, et présente un style commun avec le Kia EV6.
La tendance à proposer des BEV avec plus d’une option de taille de batterie EV est une victoire pour les consommateurs et pour l’environnement. L’EV3 est disponible en deux options de batterie EV lithium-ion (architecture 400V) : 58,3 kWh (375 kg)/ 81,4 kWh (470 kg), avec une autonomie WLTP annoncée de 436 km et 605 km, respectivement.
Même en tenant compte des conditions de conduite réelles (météo, température, revêtement de la route, style de conduite, etc.), le véhicule électrique devrait pouvoir parcourir jusqu’à 370 km pour le 58,3 kWh et jusqu’à 515 km pour le 81,4 kWh avec une charge complète. C’est plus que suffisant pour la plupart des besoins de conduite quotidiens. La batterie embarquée EV3 a une densité énergétique supérieure de 22 % à celle de la batterie EV du Kia Niro.
Nous encourageons les constructeurs automobiles (OEM) à proposer des VE avec plus d’une taille de batterie, car tout le monde n’a pas besoin d’une grande batterie embarquée. Si vous vivez dans une ville où les trajets réguliers sur de longues distances sont limités, l’option de la batterie EV de 58,3 kWh fera l’affaire ! Le BEV de 58,3 kWh peut être chargé de 10 % à 80 % en 29 minutes via un chargeur rapide de 150 kW CC. À 50 kW CC, il faut 55 minutes pour atteindre une charge de 80 %. La variante 58,3 kWh a une capacité de charge maximale en courant continu de 120 kW DC. Compte tenu de la taille de la batterie embarquée, cette capacité est suffisante.
La batterie EV de 81,4 kWh, plus grande, peut être chargée de 10 à 80 % en 31 minutes grâce à un chargeur rapide de 150 kW CC. À 50 kW CC, il faut 79 minutes pour atteindre une charge de 80 %. Le 81,4 kWh a une capacité de charge maximale en courant continu de 128 kW DC. Compte tenu de la taille de la batterie embarquée du véhicule électrique, une capacité de charge en courant continu plus rapide aurait été plus appropriée. À titre d’exemple, le SUV compact tout électrique Genesis GV60, doté d’une batterie EV embarquée de 77,4 kWh, offre de série une capacité de charge CC ultra-rapide allant jusqu’à 350 kW CC.
Pour augmenter encore l’efficacité (l’autonomie) du véhicule électrique, la voiture électrique intègre les systèmes Kia i-Pedal 3.0 et Smart Regenerative 3.0. Le véhicule électrique dispose de 4 niveaux de régénération (niveaux 0, 1, 2 et 3). Il est intéressant de noter que Kia ne propose pas de pompe à chaleur de série sur toutes les variantes. Elle n’est disponible de série que sur la version la plus chère. Dommage !
Le constructeur revendique également une « première mondiale » : l’EV3 est le premier véhicule à déployer un système d’absorption simultanée de la chaleur, c’est-à-dire qu’il capte la chaleur du véhicule et de l’air extérieur pour la recycler et en augmenter l’efficacité. Il convient également de noter qu’en dépit de sa carrosserie, l’EV a atteint un coefficient de traînée aérodynamique décent de 0,26Cd. Plus le coefficient de traînée est faible, plus l’efficacité du véhicule est grande, ce qui se traduit par une autonomie accrue.
L’e-SUV est disponible en trois versions (Earth 2, Earth 3 et GT-Line). Toutes les variantes sont à traction avant (FWD), avec un groupe motopropulseur à moteur unique, c’est-à-dire que le moteur électrique entraîne les roues avant. La Kia EV3 d’entrée de gamme (58,3 kWh) peut atteindre le 0-100 km/h en 7,5 secondes, tandis que la Kia EV3 (81,4 kWh) peut atteindre le 0-100 km/h en 7,7 secondes. Toutes les variantes offrent une puissance maximale de 201 ch et un couple maximal de 283 Nm. La vitesse maximale de la voiture électrique est de 170 km/h. Le constructeur prévoit de proposer une variante à transmission intégrale (AWD) à terme (2026).
La Kia EV3 intègre jusqu’à 10 solutions durables, parmi lesquelles : Bio peinture, Bio plastique, Bio PU cuir alternatif, Fils en PET recyclé, Tapis en PET recyclé / Filet de pêche, Peinture sans BTX, Plastique PCM, Tissu en PET recyclé, Mousse Bio PU et Feutre en PET recyclé. Il est désormais courant que les constructeurs automobiles intègrent un certain nombre de matériaux durables, afin d’améliorer encore les qualités environnementales du véhicule électrique.
L’EV3 offre un niveau généreux de technologie embarquée, pour inclure : trois écrans (écran conducteur de 12,3 pouces, écran tactile de contrôle de la climatisation de 5,3 pouces, système de navigation tactile de 12,3 pouces), Apple CarPlay™ et Android Auto™ sans fil, véhicule à charge (V2L), etc.
L’EV3 offre également une multitude de fonctionnalités de sécurité et d’aides à la conduite. En voici quelques-unes : capteurs de stationnement avant et arrière, système de caméra de recul, aide à la prévention des collisions avant 2.0, aide à la conduite sur autoroute 2.0, aide intelligente à la limitation de vitesse, aide à la prévention des collisions dans l’angle mort, aide à la prévention des collisions avec le trafic transversal arrière et bien plus encore ! Le BEV n’a pas encore été évalué par le NCAP, mais comme ses frères et sœurs, les EV6 et EV9, nous nous attendons à ce que l’EV3 obtienne une note de cinq étoiles.
En termes de praticité, l’e-SUV à cinq portes et cinq places dispose d’une garde au toit et d’un espace aux jambes corrects pour les passagers de grande taille assis à l’arrière. Le EV n’a pas de tunnel de transmission (le plancher est donc plat), ce qui laisse beaucoup d’espace pour les jambes du passager assis sur le siège central arrière. L’habitacle est bien aménagé, avec de nombreux rangements à l’avant et à l’arrière.
Le BEV dispose d’un coffre de 25 litres et d’une capacité de 460 litres. Pour son segment, la taille du coffre est décente. En comparaison, le Volvo EX30 dispose d’un coffre de 318 litres. Pour les novices en matière de conduite électrique, le coffre peut être utilisé pour ranger le câble de recharge du véhicule électrique. La Kia EV3 dispose également d’une « table de déjeuner/ordinateur portable » que le conducteur peut utiliser lorsqu’il ne conduit pas ! La vue arrière est limitée, mais la caméra de recul permet de résoudre ce problème.
En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Bonne autonomie électrique en conditions réelles sans émissions à l’échappement | La pompe à chaleur n’est pas de série sur toutes les variantes |
| Disponible en deux tailles de batterie EV | Disponible uniquement en traction avant (FWD) |
| Pratique et spacieux. Volume du coffre (25 L) et capacité du coffre (460 L) | Capacité de charge limitée en courant continu. Les concurrents offrent plus ! |
Galerie
La Kia EV3 tout électrique SUV (crédit: Kia)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (5 Options) |
|---|
| Kia EV3 58,3 kWh (€ 35.990) |
| Kia EV3 81,4 kWh (€ 40.990) |
| Kia EV3 Earth 58,3 kWh (€ 38.390) |
| Kia EV3 Earth 81,4 kWh (€ 43.090) |
| Kia EV3 GT-Line 81,4 kWh (€ 45.990) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion Polymère |
| Capacité de la batterie: | Disponible en deux tailles de batterie : 58,3 kWh/ 81,4 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 120-128 kW (10%-80%: 29-31 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 5 heures 20 minutes)/(0%-100%: 7 heures 15 minutes) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 7 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1560 – 1570 |
| Largeur (mm): | 1850 |
| Longueur (mm): | 4300 – 4310 |
| Empattement (mm): | 2680 |
| Rayon de braquage (m): | 10,4 |
| Volume du coffre (L): | 460 |
| Frunk (L): | 25 |
| EV3 58,3 kWh | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 58,3 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 436 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 14,9 |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 120 kW (10%-80%: 29 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 5 heures 20 minutes) |
| Vitesse maximale: | 170 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,5 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | 150 |
| Puissance maximale (CH): | 201 |
| Couple (Nm): | 283 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.845 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ (kg) : | 300 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
| EV3 81,4 kWh | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 81,4 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 605 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 14,9 |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 128 kW (10%-80%: 31 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 7 heures 15 minutes) |
| Vitesse maximale: | 170 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,7 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | 150 |
| Puissance maximale (CH): | 201 |
| Couple (Nm): | 283 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.930 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ (kg) : | 1.000 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
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