Vue d’ensemble
BYD Auto Co., Ltd a été créée en 2003 et est une filiale de BYD Company Limited, un conglomérat chinois coté en bourse dont le siège se trouve à Shenzhen, en Chine. BYD Company Limited est intégré verticalement et actif dans plusieurs secteurs. Bien que BYD ne soit pas une marque automobile largement reconnue sur notre marché à ce jour, nous nous attendons à ce que la notoriété et la reconnaissance de la marque augmentent rapidement, compte tenu de la montée en puissance accélérée des entreprises chinoises de voitures électriques au niveau mondial. Il est intéressant de noter que les autobus électriques BYD sont présents sur les marchés occidentaux depuis 2013.
BYD, acronyme de « Build Your Dreams », fabrique des voitures particulières, des autobus, des camions, des chariots élévateurs, des vélos électriques et des composants automobiles. L’entreprise fabrique également des batteries pour véhicules électriques et est le troisième plus grand fabricant de batteries pour véhicules électriques au monde. En fait, l’entreprise a plus de 29 ans d’expérience dans la recherche et le développement de batteries (R&D). Outre la marque BYD, les véhicules sont vendus sous d’autres marques, notamment : Denza, Fangchengbao et Yangwang.
En ce qui concerne les véhicules électriques (VE), BYD est aujourd’hui le plus grand fabricant de VE au monde. BYD a mis fin à la production de véhicules conventionnels à moteur à combustion interne en 2022, pour se concentrer sur le développement et la fabrication de voitures électriques. L’entreprise propose actuellement les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) suivants :
- BYD Atto 2 tout électrique (BEV)
- BYD Atto 3 tout électrique (BEV)
- BYD Dolphin tout électrique (BEV)
- BYD Seal tout électrique (BEV)
- BYD Sealion 7 tout électrique (BEV)
- BYD Tang tout électrique (BEV)
- BYD Han tout électrique (BEV)
- BYD Seal U tout électrique (BEV)
- BYD Seal U DM-i hybride rechargeable (PHEV)
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La BYD SEAL U hybride rechargeable (SUV)
Le SUV BYD SEAL U (segment D) est fabriqué depuis 2020 dans le cadre de la série BYD SONG SUV, nommée d’après la dynastie SONG. La variante hybride rechargeable a été lancée en Chine en 2021. Peu après, en 2022, la variante à essence conventionnelle a été progressivement abandonnée.
La variante européenne PHEV a été introduite en 2024. Il s’agit du premier BYD PHEV introduit sur le marché européen. Pour éviter toute confusion, l’autre BYD SEAL est une berline tout électrique et non un SUV ! Un SUV BYD SEAL U entièrement électrique est actuellement disponible sur certains marchés européens.
Pour ceux qui souhaitent passer aux véhicules électriques (VE), mais qui hésitent entre une voiture tout électrique (voiture électrique pure) ou une voiture électrique hybride rechargeable, e-zoomed recommande d’opter pour une voiture tout électrique. La disponibilité des voitures purement électriques dans tous les segments et budgets est excellente, offrant style, technologie, polyvalence, praticité, plaisir et une autonomie électrique plus qu’adéquate dans le monde réel sans émission de gaz d’échappement.
Bien qu’il y ait de nombreuses raisons de choisir un véhicule électrique à batterie (BEV) plutôt qu’un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), les deux principales raisons sont : un coût de possession inférieur sur l’ensemble du cycle de vie et un impact environnemental inférieur sur l’ensemble du cycle de vie (émissions).
Contrairement à ce que l’on laisse généralement entendre, les BEV, également connus sous le nom de voitures tout électriques/voitures électriques pures, sont moins chers à posséder, à utiliser, à charger (recharger) et à entretenir pendant la durée de vie du véhicule électrique, par rapport aux véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et aux voitures à moteur à combustion interne (ICE) conventionnelles à essence et à diesel. En revanche, les véhicules à essence et diesel conventionnels ont le coût de possession le plus élevé.
De plus, sur la base des émissions du cycle de vie, les BEV ont des émissions bien inférieures à celles des PHEV ou des véhicules à essence et diesel conventionnels. Les émissions des BEV sur l’ensemble de leur cycle de vie sont potentiellement inférieures de 50 % à celles des véhicules classiques à essence ou diesel ! Et n’oubliez pas qu’un BEV n’a pas de pot d’échappement, c’est-à-dire qu’il n’émet pas de gaz d’échappement (ce qui améliore la qualité de l’air au niveau local). Posséder un BEV est donc à la fois bon pour l’environnement et pour le portefeuille du ménage ou de l’entreprise !
Bien entendu, pour ceux qui souhaitent toujours une voiture électrique rechargeable, le choix et la disponibilité ont également augmenté de manière significative au cours des dernières années, avec des véhicules électriques rechargeables capables d’offrir une autonomie électrique pratique en conditions réelles, sans émission de gaz d’échappement. La première génération de PHEV était équipée d’une petite batterie embarquée (moins de 10 kWh), dont l’autonomie réelle était inférieure à 30 km.
L’hybride rechargeable BYD SEAL U DM-i est un bon exemple de l’amélioration de l’autonomie électrique des véhicules hybrides rechargeables. Le SUV familial électrique rechargeable Seal U utilise la technologie hybride Super DM (Dual Mode) développée par BYD. D’où le nom de modèle « DM-i ». Le « i » signifie « intelligence ». Selon BYD, la technologie hybride offre un certain nombre d’avantages, notamment une plus grande efficacité énergétique et une plus faible consommation de carburant.
La SEAL U PHEV est disponible en deux tailles de batterie EV (BYD Blade Battery sans cobalt (LFP)) : la version d’entrée de gamme de 18,3 kWh (339,2 V) et la variante plus grande de 26,6 kWh (339,2 V). Selon BYD, la variante à traction avant (FWD) de 18,3 kWh a une autonomie électrique de 80 km (WLTP), tandis que la variante à traction intégrale (AWD) de 18,3 kWh a une autonomie électrique de 70 km (WLTP).
La version la plus grande, 26,6 kWh (traction avant), a une autonomie électrique revendiquée de 124 km (WLTP). Le constructeur annonce une consommation d’électricité comprise entre 5,0 et 5,9 km/kWh. Jusqu’à ce que vous ayez vraiment besoin d’une transmission intégrale (AWD), nous vous recommandons de choisir la variante 26,6 kWh à traction avant (FWD), car c’est elle qui offre la plus grande autonomie électrique.
Bien entendu, l’autonomie électrique réelle sans émission de gaz d’échappement sera inférieure à l’autonomie annoncée dans le cadre du programme WLTP. Un certain nombre de facteurs influent sur l’autonomie, notamment : le style de conduite, la vitesse, le revêtement de la route, le poids du véhicule, les conditions météorologiques, la température, le terrain, la taille des pneus, le profil de freinage régénératif et bien d’autres choses encore !
Pour la variante à 26,6 kWh, une autonomie de 105 km sera plus réaliste. Pour les variantes à 18,3 kWh, il faut s’attendre à une autonomie réelle de 60 à 70 km. À titre de comparaison, le SUV Renault Rafale PHEV dispose d’une batterie EV embarquée de 22 kWh et d’une autonomie revendiquée de 105 km (WLTP) et le SUV hybride rechargeable Mazda CX-60 dispose d’une batterie EV de 17,8 kWh et d’une autonomie de 60 km (WLTP).
Nous recommandons de maintenir la batterie du véhicule hybride rechargeable chargée régulièrement afin de profiter au maximum des avantages de la conduite en mode électrique. N’oubliez pas que lorsqu’un PHEV est conduit en mode électrique, les émissions à l’échappement sont nulles, ce qui améliore encore la qualité de l’air au niveau local. Le BYD SEAL U PHEV émet entre 15 et 37 g (CO2/km) de gaz d’échappement.
En comparaison, la Renault Rafale E-TECH Plug-In Hybrid émet entre 12 et 15 g (CO2/km) et la Mazda CX-60 PHEV jusqu’à 33 g (CO2/km). De plus, la conduite en mode électrique améliore l’efficacité du véhicule électrique, ce qui réduit les coûts de carburant ! Si le PHEV est conduit principalement à l’aide du moteur à combustion interne (ICE), la consommation de carburant en conditions réelles sera similaire à celle d’un véhicule à essence conventionnel. Il faut donc recharger souvent la batterie du véhicule électrique pour obtenir une économie de carburant maximale !
Le BYD SEAL U SUV PHEV est équipé de série d’une capacité de charge en courant continu de 18 kW. Ce n’est pas le cas de tous les PHEV. Selon la variante SEAL U, le PHEV peut être rechargé de 30 % à 80 % en 35 à 55 minutes. Le VE est équipé de série d’un système de recharge à bord de 11 kW CA (triphasé). Pour ceux qui ont accès à un système de recharge triphasé, la variante 18,3 kWh peut être rechargée de 15 % à 100 % en 120 minutes grâce à un chargeur résidentiel intelligent dédié. La batterie EV de 26,6 kWh nécessitera jusqu’à 192 minutes pour une charge complète. La charge d’un VE monophasé (7 kW) prendra plus de temps.
Nous encourageons l’utilisation d’un chargeur de VE intelligent compatible avec l’énergie solaire, comme Hypervolt, ainsi que d’un système photovoltaïque et d’un système de stockage d’énergie sur site. Bien entendu, l’énergie solaire et les batteries de stockage peuvent également alimenter votre maison et réduire encore davantage les factures d’énergie et l’empreinte écologique de votre foyer !
En termes de dimensions, le BYD SEAL U PHEV 5 places mesure 4,77 m de long et 1,67 m de haut. En comparaison, le Renault Rafale PHEV mesure 4,71 m de long et 1,61 m de haut. La Mazda CX-60 PHEV mesure 4,74 m de long et 1,67 m de haut ! La SEAL U PHEV cinq portes offre un volume de coffre de 425 L, qui passe à 1 440 L lorsque les sièges sont rabattus.
En comparaison, la Renault Rafale PHEV dispose d’un coffre de 539 L et la Mazda CX-60 PHEV d’un coffre de 570 L. Le style extérieur est agréable, mais ne se démarque pas. Cela dit, le style de l’EV est un bon équilibre entre un langage de conception conventionnel et futuriste. Selon BYD, le SEAL PHEV « combine l’esthétique océanique avec des touches futuristes ».
L’intérieur est bien aménagé, avec des matériaux doux au toucher. Il est certainement plus haut de gamme qu’économique. L’espace pour la tête et les jambes est généreux, sauf pour les passagers de grande taille assis à l’arrière, où l’espace pour la tête est limité. Le poste de conduite offre une bonne visibilité, même si la visibilité arrière pourrait être meilleure. Quoi qu’il en soit, l’EV est équipé de série de caméras à 360 degrés. L’habitacle dispose d’un espace de rangement adéquat. Dans l’ensemble, l’habitacle est spacieux, ce qui est encore renforcé par le toit ouvrant panoramique de série.
L’EV offre les caractéristiques de sécurité suivantes de série sur toutes les variantes : radars de stationnement (avant et arrière), régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de la trajectoire, détection des angles morts, assistance au changement de voie, contrôle intelligent de la limitation de vitesse, alerte de trafic transversal avant, alerte de collision avant, alerte de sortie de voie, assistant de sortie de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, gestion indirecte de la fatigue du conducteur, alerte d’ouverture de porte et bien d’autres choses encore.
La BYD SEAL U PHEV a reçu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles. Les éléments suivants sont également de série : Vehicle-to-Load (V2L), écran tactile rotatif de 15,6″, tableau de bord TFT LCD complet de 12,3″, affichage tête haute (HUD), recharge sans fil du smartphone, Android Auto, Apple CarPlay et bien plus encore !
Le BYD SEAL U PHEV est équipé d’un moteur à essence turbo de 1,5 litre à quatre cylindres. La variante à traction avant (FWD) peut atteindre le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes (puissance maximale : 217 ps/couple : 300 Nm). La vitesse maximale du PHEV est de 169 km/h.
La variante Seal U PHEV à transmission intégrale (AWD) peut atteindre le 0-100 km/h en 5,9 secondes (puissance maximale : 323 ps/couple : 550 Nm). La vitesse maximale du PHEV est de 180 km/h. L’EV incorpore un certain nombre de modes de conduite, dont les suivants : Eco, Normal, Sport, Neige, Neutre : Eco, Normal, Sport, Neige, Sable et Boue. Nous vous encourageons à utiliser le mode Eco aussi souvent que possible !
Le BYD SEAL U PHEV est-il une bonne voiture ? Le e-SUV a beaucoup à offrir en termes d’équipements embarqués, de qualité et de praticité. En définitive, la conduite électrique est bonne pour l’environnement et pour le portefeuille !
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Autonomie électrique en conditions réelles | La visibilité arrière pourrait être améliorée |
| Bon niveau d’équipement/de technologie embarqué(e) de série (V2L/ HUD) | Peu de boutons physiques dans l’habitacle |
| 18 kW DC/ 11 kW AC (triphasé) Chargement des VE de série | L’espace pour la tête à l’arrière peut poser problème aux passagers de grande taille |
Galerie
La BYD SEAL U hybride rechargeable SUV (crédit: BYD)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Hybride Rechargeable (PHEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Essence-Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (3 Options) |
|---|
| BYD SEAL U DM-i Boost (€ 37 500) |
| BYD SEAL U DM-i Comfort (€ N/D) |
| BYD SEAL U DM-i Design (€ 44 500) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium fer phosphate (LFP) |
| Capacité de la batterie: | Disponible en deux tailles de batterie : 18,3 kWh (339,2 V)/ 26,6 kWh (339,2 V) |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 18 kW (30%-80%: 35-55 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (15%-100%: 120–192 minutes) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 15-37g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km (70 % de la capacité initiale de la batterie) |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1670 |
| Largeur (mm): | 1890 |
| Longueur (mm): | 4775 |
| Empattement (mm): | 2765 |
| Rayon de braquage (m): | 11,0 |
| Volume du coffre (L): | 425 (jusqu’à 1 440 L avec les sièges rabattus) |
| Frunk (L): | N/D |
| BYD Seal Boost | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 18,3 kWh (339,2 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 80 km |
| Consommation d’énergie électrique (km/kWh): | 5,9 |
| Consommation de carburant (l/100 km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 18 kW (30%-80%: 35 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (15%-100%: 120 minutes) |
| Vitesse maximale: | 169 km/h |
| 0-100 km/h: | 8,9 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | 160 |
| Puissance maximale (CH): | 217 |
| Couple (Nm): | 300 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.940 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | N/D |
| Couleurs: | 5 |
| Euro NCAP: | 5/5 |
| BYD Seal Comfort | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 26,6 kWh (339,2 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 124 km |
| Consommation d’énergie électrique (km/kWh): | 5,6 |
| Consommation de carburant (l/100 km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 18 kW (30%-80%: 55 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (15%-100%: 192 minutes) |
| Vitesse maximale: | 169 km/h |
| 0-100 km/h: | 8,9 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | 160 |
| Puissance maximale (CH): | 217 |
| Couple (Nm): | 300 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.995 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | N/D |
| Couleurs: | 5 |
| Euro NCAP: | 5/5 |
| BYD Seal Design | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 18,3 kWh (339,2 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 70 km |
| Consommation d’énergie électrique (km/kWh): | 5,0 |
| Consommation de carburant (l/100 km): | N/D |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 18 kW (30%-80%: 35 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (15%-100%: 120 minutes) |
| Vitesse maximale: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,9 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 238 |
| Puissance maximale (CH): | 323 |
| Couple (Nm): | 550 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2.100 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | N/D |
| Couleurs: | 5 |
| Euro NCAP: | 5/5 |
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