Vue d’ensemble
BYD Auto Co., Ltd a été créée en 2003 et est une filiale de BYD Company Limited, un conglomérat chinois coté en bourse dont le siège se trouve à Shenzhen, en Chine. BYD Company Limited est intégré verticalement et actif dans plusieurs secteurs. Bien que BYD ne soit pas une marque automobile largement reconnue sur notre marché à ce jour, nous nous attendons à ce que la notoriété et la reconnaissance de la marque augmentent rapidement, compte tenu de la montée en puissance accélérée des entreprises chinoises de voitures électriques au niveau mondial. Il est intéressant de noter que les autobus électriques BYD sont présents sur les marchés occidentaux depuis 2013.
BYD, acronyme de « Build Your Dreams », fabrique des voitures particulières, des autobus, des camions, des chariots élévateurs, des vélos électriques et des composants automobiles. L’entreprise fabrique également des batteries pour véhicules électriques et est le troisième plus grand fabricant de batteries pour véhicules électriques au monde. En fait, l’entreprise a plus de 29 ans d’expérience dans la recherche et le développement de batteries (R&D). Outre la marque BYD, les véhicules sont vendus sous d’autres marques, notamment : Denza, Fangchengbao et Yangwang.
En ce qui concerne les véhicules électriques (VE), BYD est aujourd’hui le plus grand fabricant de VE au monde. BYD a mis fin à la production de véhicules conventionnels à moteur à combustion interne en 2022, pour se concentrer sur le développement et la fabrication de voitures électriques. L’entreprise propose actuellement les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) suivants :
- BYD Atto 2 tout électrique (BEV)
- BYD Atto 3 tout électrique (BEV)
- BYD Dolphin tout électrique (BEV)
- BYD Seal tout électrique (BEV)
- BYD Sealion 7 tout électrique (BEV)
- BYD Tang tout électrique (BEV)
- BYD Han tout électrique (BEV)
- BYD Seal U tout électrique (BEV)
- BYD Seal U DM-i hybride rechargeable (PHEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La BYD Dolphin tout électrique hatchback
Le proverbe dit que “les bonnes choses viennent par trois”, et cela pourrait s’appliquer à l’arrivée récente des voitures électriques BYD en Europe. La première a été la BYD ATTO 3, suivie de la BYD Dolphin et de la BYD SEAL.
Il ne faut toutefois pas s’étonner de cette évolution, car les constructeurs automobiles chinois tirent parti de leur vaste expérience dans le développement et la production de véhicules électriques (VE) pour s’implanter sur les principaux marchés internationaux, comme l’Europe.
Il faut s’attendre à ce que de nombreux autres véhicules électriques à batterie (BEV) soient lancés par des entreprises automobiles chinoises dans les mois et les années à venir. Selon nous, il s’agit d’une tendance positive pour le développement à long terme du secteur des VE. Rien de tel qu’une concurrence accrue pour faire baisser les prix de détail!
La Dolphin n’est pas une nouvelle voiture électrique. Elle est fabriquée depuis 2021 pour le marché chinois. C’est également le premier modèle de production à arborer le nouveau logo BYD. Comme on peut s’y attendre, le SUV ATTO 3 et la Dolphin (voiture à hayon du segment C) ont de nombreux points communs.
Les deux voitures électriques reposent sur la même plateforme dédiée aux véhicules électriques, la BYD e-Platform 3.0. C’est la première voiture à hayon à utiliser cette plateforme EV de nouvelle génération “ultra-intelligente”.
BYD affirme que cette plateforme permet une autonomie électrique de plus de 1 000 km grâce au premier groupe motopropulseur électrique 8 en 1 au monde. La plateforme utilise également des batteries à lames, qui sont, selon BYD, “l’une des batteries les plus sûres au monde”. Selon l’entreprise, la batterie à lames a surpassé le test de pénétration des clous.
Selon BYD, la Dolphin électrique incorpore “Ocean Aesthetics, un concept de design offrant un symbole visuel dynamique, élégant et hautement reconnaissable”. Dans le design de la voiture, le dauphin, un mammifère marin, est présenté sous des formes à la fois figuratives et imaginatives”.
Il faut un peu d’imagination pour imaginer le mammifère dans la voiture électrique à hayon, mais nous aimons néanmoins le style extérieur et le nom ! Les lignes de pliage renforcent certainement l’attrait de la voiture. L’EV est également disponible en deux tons.
Malgré la faible notoriété de la marque BYD en Europe (sauf si vous l’avez aperçue sur votre e-bus local), la voiture électrique à hayon a beaucoup à offrir aux familles à la recherche d’une voiture à hayon tout électrique abordable et pratique. La Dolphin électrique a la même longueur que la Ora Funky Cat et la MG4 (4,2 mètres), mais elle est plus longue que la Corsa-e (4,0 mètres).
La Dolphin électrique à hayon est équipée d’une batterie Blade EV embarquée de 60 kWh, avec une autonomie électrique zéro émission WLTP revendiquée jusqu’à 427 km. La batterie EV sans cobalt utilise du lithium-fer-phosphate (LFP). Le véhicule électrique intègre également la technologie Cell-to-Pack (CTP). La plupart des véhicules électriques actuellement disponibles sur le marché utilisent des batteries lithium-ion plus conventionnelles. BYD lancera une option de batterie de 45 kWh en 2024.
Une batterie EV de 60 kWh est une bonne taille pour une voiture compacte à hayon comme la Dolphin. Cependant, il faut s’attendre à une autonomie en conditions réelles plus proche de 360 km, ce qui est plus que suffisant pour la plupart des besoins quotidiens et la conduite sur autoroute.
Il convient de noter que le véhicule électrique est équipé de série d’une pompe à chaleur à haut rendement. Pour ceux qui découvrent la conduite électrique, une pompe à chaleur est une innovation qui améliore l’efficacité, c’est-à-dire qu’elle contribue à une meilleure autonomie électrique.
Le BYD Dolphin offre une capacité de charge en courant continu encore plus lente (88 kW DC) que le BYD Atto 3 (150 kW DC). Nous pensons que le constructeur automobile n’a proposé que 88 kW CC, car de nombreuses voitures électriques familiales sont rechargées principalement à la maison (80 % du temps). À 88 kW CC, la Dolphin EV peut être chargée de 30 % à 80 % en 29 minutes. Pour une raison quelconque, BYD n’indique pas le temps de charge plus standard de 10 % à 80 % en courant continu !
Le véhicule est équipé de série d’un chargeur embarqué de 11 kW (triphasé) en courant alternatif. En utilisant un chargeur triphasé dédié aux véhicules électriques comme Wallbox, le véhicule peut être entièrement rechargé en 6 heures et 30 minutes. La charge d’un VE monophasé de 7 kW prendra plus de temps. Jusqu’à 9 heures et 42 minutes.
Nous recommandons de recharger une voiture électrique en faisant l’appoint. De cette manière, les temps de charge sont plus courts ! Nous recommandons également de combiner un système photovoltaïque sur site et un système de stockage de la batterie, afin d’exploiter au mieux les avantages d’une conduite électrique sans émission de gaz d’échappement. Le VE intègre la fonction “véhicule à charge” (V2L). Grâce au chargeur bidirectionnel embarqué, le V2L peut être utilisé pour charger certains appareils électriques, comme un ordinateur portable, un smartphone, etc. Le VE peut atteindre une décharge externe de 3,3 kW.
La BYD Dolphin à traction avant (FWD) peut passer de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes (puissance maximale : 204 PS (150 kW)/Couple : 310 Nm). La vitesse maximale du véhicule électrique est de 160 km/h. L’EV dispose de deux niveaux de freinage régénératif : Standard et High. Pour ceux qui découvrent la conduite électrique, s’habituer au freinage régénératif n’est pas un grand défi !
En termes de sécurité, la compacte EV dispose d’un grand nombre de dispositifs de sécurité, notamment : l’alerte de collision avant, le freinage d’urgence autonome, l’alerte de collision arrière, l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage de trafic transversal arrière, la prévention de sortie de voie et l’aide au maintien de la voie en cas d’urgence. Ces équipements sont de série pour toutes les variantes. L’EV n’a pas encore obtenu la note Euro NCAP.
L’intérieur de la BYD Dolphin cinq portes n’est pas aussi minimaliste que celui de la Honda-e tout électrique. Néanmoins, le style intérieur de la Dolphin fonctionne bien. L’EV dispose d’un coffre de 345 litres. Les sièges peuvent être divisés 60:40, ce qui permet d’augmenter le volume du coffre à 1.310 litres. En revanche, le coffre de la Honda-e est de 171 litres.
BYD a suivi une philosophie similaire à celle de la Fisker Ocean EV entièrement électrique en adoptant des sièges en cuir végétal. Quelques constructeurs automobiles ont déjà adopté cette tendance en plein essor. Malgré la taille compacte de la voiture électrique à hayon, la Dolphin est étonnamment spacieuse. Le toit ouvrant panoramique de grande taille renforce l’impression d’espace intérieur. Le toit ouvrant n’est pas disponible sur toutes les variantes.
En définitive, les voitures électriques sont bonnes pour l’environnement et pour le portefeuille!
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Une voiture électrique à hayon abordable avec une autonomie pratique | Chargement DC limité à 88 kW DC |
| Incorpore une pompe à chaleur, le V2L et un bon niveau d’équipement standard | L’option d’entrée de gamme des petites batteries de EV n’est pas disponible immédiatement |
| Développée sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques et intégrant la technologie Blade Battery | Connaissance limitée de la marque |
Galerie
La BYD Dolphin tout électrique Hatchback (crédit: BYD)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | Hatchback |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (1 Option) |
|---|
| BYD Dolphin (€ N/D) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium fer phosphate (LFP) |
| Capacité de la batterie: | Disponible en une seule taille de pile: 60 kWh |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 88 kW (30%-80%: 29 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 6 heures 30 minutes)/ 7 kW CA (0%-100%: 9 heures 42 minutes) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1570 |
| Largeur (mm): | 1770 |
| Longueur (mm): | 4290 |
| Empattement (mm): | 2700 |
| Rayon de braquage (m): | N/D |
| Volume du coffre (L): | 345 |
| BYD Dolphin | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 60 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP): | 427 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 15,9 |
| Chargement: | Chargement en courant continu de 88 kW (30%-80%: 29 minutes). Chargeur CA embarqué: 11 kW CA (0%-100%: 6 heures 30 minutes)/ 7 kW CA (0%-100%: 9 heures 42 minutes) |
| Vitesse maximale: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,0 s |
| Type de transmission: | Traction avant (FWD) |
| Moteur électrique (kW): | 150 |
| Puissance maximale (CH): | 204 |
| Couple (Nm): | 310 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 1.405 |
| Couleurs: | 7 |
| Euro NCAP: | N/D |
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