Vue d’ensemble
BMW AG (Bayerische Motoren Werke) est l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux (OEM), dont le siège social est situé à Munich, en Allemagne. BMW est réputé pour sa gamme de véhicules et de motos de luxe, qui comprend notamment les célèbres voitures ultra-luxueuses Rolls-Royce. Parmi les autres marques de son portefeuille figurent MINI et BMW Motorrad. BMW fabrique plusieurs types de véhicules électriques (VE), notamment des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). L’entreprise dispose de plusieurs sites de production à travers le monde, notamment en Hongrie, au Mexique, aux Pays-Bas, en Afrique du Sud, en Chine et aux États-Unis.
L’entreprise propose actuellement la gamme suivante de véhicules électriques (VE) :
- BMW iX1 tout électrique (BEV)
- BMW iX2 tout électrique (BEV)
- BMW iX3 tout électrique (BEV)
- BMW iX tout électrique (BEV)
- BMW i4 tout électrique (BEV)
- BMW i5 tout électrique (BEV)
- BMW i3 tout électrique (BEV)
- BMW i7 tout électrique (BEV)
- BMW X1 hybride rechargeable (PHEV)
- BMW X2 hybride rechargeable (PHEV)
- BMW X3 hybride rechargeable (PHEV)
- BMW X5 hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 2 Série hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 3 Série hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 3 Série Touring hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 5 Série hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 5 Série Touring hybride rechargeable (PHEV)
- BMW 7 Série hybride rechargeable (PHEV)
Voiture électrique: L’essentiel
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La BMW iX3 tout électrique SUV
En 2026, « révolutionnaire » semble être le mot à la mode pour décrire la dernière génération de véhicules électriques (VE). Non, ce n’est pas une exagération ! La dernière génération de voitures 100 % électriques de BMW et de Volvo est clairement révolutionnaire, en particulier la toute nouvelle BMW iX3 Neue Klasse et le SUV 100 % électrique Volvo EX60. En un peu plus de 15 ans, les voitures électriques modernes sont passées de véhicules à autonomie limitée à des modèles dotés d’une autonomie que l’on ne peut qualifier que d’exponentielle.
La Nissan Leaf 100 % électrique de première génération, lancée en 2010, a marqué le début d’une nouvelle ère dans la conduite électrique moderne. Cette voiture électrique au style original était équipée d’une batterie embarquée de 24 kWh offrant une autonomie de 120 km. Avance rapide jusqu’en 2026 : la BMW iX3 et la Volvo EX60 offrent toutes deux une autonomie annoncée impressionnante de plus de 700 km avec une seule charge. Même en tenant compte des conditions de conduite réelles, ces deux véhicules électriques à batterie (BEV) marquent un véritable tournant en matière d’autonomie et de conduite électrique.
En réalité, le rythme des évolutions dans le domaine de la technologie des véhicules électriques ne faiblit pas. Les années et les décennies à venir vont transformer en profondeur notre conception même du transport routier. Les véhicules électriques « définis par logiciel » permettront l’apparition de nombreux nouveaux services et fonctionnalités, dont certains sont déjà très visibles dans les véhicules électriques d’aujourd’hui. Une chose dont nous pouvons tous être certains, c’est que les véhicules à essence et diesel équipés d’un moteur à combustion interne (ICE) seront interdits et ne joueront plus un rôle fondamental dans le transport routier à l’avenir.
Pour ceux d’entre vous qui ont suivi de près l’évolution rapide du marché mondial des véhicules électriques, ce qui précède ne devrait pas être une surprise. Nous avons assisté à une amélioration continue des voitures électriques, notamment en termes de durée de vie et de performances des batteries, d’accessibilité financière, de choix varié de modèles, de design, de performances de conduite, de technologies embarquées, d’équipements et bien plus encore. La liste est tout simplement infinie. Les consommateurs font de plus en plus confiance aux voitures électriques depuis un certain temps déjà, comme en témoigne la croissance du marché mondial des véhicules électriques.
Cependant, les historiens considéreront (en temps voulu) l’année 2026 comme une année charnière dans l’adoption des véhicules électriques (VE). Plusieurs facteurs ont contribué à cette évolution (comme mentionné plus haut), mais aucun n’est aussi déterminant que les prix élevés des carburants (essence/diesel) auxquels nous continuons d’être confrontés. En effet, le conflit avec l’Iran est le coup de grâce porté aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) essence et diesel, les consommateurs se tournant vers la conduite électrique, moins coûteuse. Veillez à passer dès que possible à des voitures électriques plus propres et moins chères.
Le concept BMW Vision Neue Klasse X a été annoncé pour la première fois en mars 2024. La dernière génération de la BMW iX3 (Sports Activity Vehicle – SAV) a été dévoilée au salon IAA Mobility (Munich) en septembre 2025. Il s’agit du premier véhicule développé et construit (en série) sur la nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques de BMW, l’architecture Neue Klasse 800 volts. Le constructeur automobile définit cette plateforme comme « le projet le plus important du groupe pour l’avenir ».
C’est tout à fait exact. Avec des milliards investis dans « cet avenir », beaucoup dépendra du succès du premier modèle, l’iX3, construit à partir de cette plateforme. La production initiale a lieu à l’usine BMW de Debrecen, en Hongrie, puis se poursuivra à l’usine de Munich, en Allemagne. Debrecen est la première usine de production BMW à ne pas utiliser de combustibles fossiles dans le cadre de ses activités courantes. Les nouvelles technologies de la Neue Klasse devraient être intégrées à 40 nouveaux modèles et mises à jour de modèles d’ici 2027.
Pour les familles à la recherche d’un SUV de luxe tout électrique de taille moyenne offrant une autonomie suffisante pour dissiper toute crainte liée à l’angoisse de l’autonomie, le Sports Activity Vehicle (SAV) BMW iX3 est une excellente option. Les deux autres véhicules électriques à prendre en considération sont : le Volvo EX60 tout électrique et le Mercedes-Benz GLC tout électrique.
Les améliorations apportées à la dernière génération de BMW iX3, par rapport à la première génération (2021-2024), ne sont pas simplement itératives. Il s’agit d’un véritable changement de paradigme, résultant du fait que ce véhicule électrique a été développé sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques. En général, les véhicules électriques à batterie (BEV) construits sur une plateforme dédiée offrent une proposition plus convaincante que les voitures électriques construites sur une plateforme partagée avec des modèles à moteur à combustion interne (ICE).
La plateforme « Neue Klasse » représente une nouvelle approche globale du développement et de la production pour le groupe BMW, qui englobe l’électrification, la numérisation et la circularité. Autant de piliers fondamentaux essentiels à la réussite dans l’industrie automobile mondiale, aujourd’hui comme demain. Le nouveau iX3 affiche une réduction de 30 % de son empreinte carbone sur l’ensemble de son cycle de vie par rapport à la génération précédente (mesurée en équivalent CO₂). Il s’agit là d’une réduction notable. En effet, les voitures 100 % électriques réduisent les émissions sur l’ensemble du cycle de vie jusqu’à 70 % par rapport aux véhicules à essence et diesel classiques.
Le véhicule électrique à batterie (BEV) BMW iX3 est disponible avec deux tailles de batterie : 82,6 kWh et 108,7 kWh. Les deux modèles utilisent l’architecture 800 volts. Selon le constructeur, la version d’entrée de gamme BMW iX3 40 (82,6 kWh) offre une autonomie pouvant atteindre 635 km (WLTP) à pleine charge, tandis que la version BMW iX3 50 xDrive (108,7 kWh) offre une autonomie pouvant atteindre 806 km (WLTP). Même en tenant compte des conditions de conduite réelles, les deux versions offrent une autonomie électrique de premier ordre, inaugurant une nouvelle ère de la conduite électrique.
Pour la version de 82,6 kWh, l’autonomie réelle peut atteindre 550 km, et pour celle de 108,7 kWh, jusqu’à 700 km avec une charge complète. Selon BMW, l’autonomie en km par kWh (consommation d’énergie) varie entre 6,83 et 7,10 km pour les variantes ci-dessus. Pour ceux qui découvrent la conduite électrique, plusieurs facteurs influent sur l’autonomie, notamment : le style de conduite, la vitesse, le revêtement routier, le poids du véhicule, la météo, la température, le terrain, la taille des pneus, le profil de freinage régénératif et bien d’autres encore !
En ce qui concerne la batterie lithium-ion NMC embarquée, la BMW iX3 intègre la dernière innovation en matière de batteries pour véhicules électriques : le « cell-to-pack » (intégration des cellules directement dans la batterie haute tension). L’utilisation de cellules cylindriques se traduit par une augmentation de 20 % de la densité énergétique et des vitesses de recharge 30 % plus rapides par rapport à la technologie BMW eDrive de cinquième génération. Il convient également de noter que la dernière technologie eDrive de la Neue Klasse réduit les pertes d’énergie de 40 %, le poids de 10 % et les coûts de 20 % par rapport à la génération précédente. Bravo !! La plateforme Neue Klasse intègre la technologie de groupe motopropulseur BMW eDrive de sixième génération.
Le SUV électrique BMW iX3 est équipé de série d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (une option permettant de passer à 22 kW en courant alternatif est disponible). Idéal pour ceux qui ont accès à une recharge triphasée (11 kW/22 kW) à domicile, au travail ou dans les bornes de recharge publiques. À 11 kW CA, la version 82,6 kWh peut être rechargée de 0 % à 100 % en 8 heures et 15 minutes. La version 108,7 kWh prendra jusqu’à 11 heures. La recharge monophasée (7,4 kW) prendra plus de temps. La BMW iX3 est également capable d’une recharge bidirectionnelle jusqu’à 11 kW et d’une alimentation du véhicule vers la charge (V2L) jusqu’à 3,7 kW.
Le modèle iX3 EV intègre une recharge en courant continu (CC) pouvant atteindre 400 kW. La version d’entrée de gamme de 82,6 kWh (10 %-80 % : 21 min) offre une recharge en CC jusqu’à 300 kW, tandis que la version de 108,7 kWh (10 %-80 % : 21 min) offre une recharge en CC jusqu’à 400 kW. Le véhicule électrique peut gagner jusqu’à 372 km d’autonomie en 10 minutes. Nous apprécions l’introduction du « volet de recharge intelligent », qui utilise l’IA pour détecter quand un utilisateur a l’intention de brancher ou de débrancher un câble de recharge.
Pour la recharge à domicile, nous recommandons l’utilisation d’un chargeur intelligent compatible avec l’énergie solaire. Chez e-zoomed, nous encourageons également les propriétaires de véhicules électriques à installer des panneaux solaires photovoltaïques et des batteries de stockage sur site (à domicile ou en entreprise). C’est un excellent moyen de tirer parti du potentiel de réduction du coût de possession d’une voiture électrique, tout en atteignant zéro émission à l’échappement « du puits à la roue ».
La BMW iX3 est proposée avec deux motorisations. Le modèle d’entrée de gamme BMW iX3 40 (82,6 kWh) est équipé d’une traction arrière (RWD), tandis que la version BMW iX3 50 xDrive (108,7 kWh) dispose d’une transmission intégrale (AWD). La version 82,6 kWh passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes (puissance maximale : 320 ch / couple : 500 Nm), tandis que la version 108,7 kWh passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (puissance maximale : 469 ch / couple : 645 Nm). La BMW iX3 40 atteint une vitesse maximale de 200 km/h, tandis que la BMW iX3 50 xDrive atteint une vitesse maximale de 210 km/h.
Le véhicule électrique intègre de série la conduite à une seule pédale. Le conducteur bénéficie d’une bonne visibilité panoramique grâce à la position de conduite surélevée. L’introduction de l’affichage panoramique iDrive sur toute la largeur du pare-brise est une fonctionnalité utile, car elle permet au conducteur d’accéder aux informations sans avoir à baisser les yeux vers l’écran pendant la conduite. Le BMW 3D Head-Up Display est également disponible en option.
L’absence de boutons de commande physiques dans le véhicule électrique est préoccupante (il n’y en a que quelques-uns). BMW aurait au moins dû intégrer des boutons de commande physiques pour la climatisation. La fonction de stationnement automatisé s’avérera certainement utile pour ceux qui sont moins à l’aise avec le stationnement en créneau ou dans des espaces restreints. Elle peut être utilisée depuis l’intérieur ou l’extérieur du véhicule électrique.
En termes de dimensions, la BMW iX3 mesure 4,78 m de long et 1,63 m de haut (1,89 m de large). À titre de comparaison, la Volvo EX60 mesure 4,80 m de long et 1,63 m de haut (1,99 m de large). L’iX3 EV dispose d’un coffre avant spacieux de 58 litres (idéal pour ranger un câble de recharge plus court) et d’un coffre arrière de 520 litres (jusqu’à 1 750 litres avec les sièges arrière rabattus). Ce SUV familial cinq portes offre un espace généreux pour les jambes et la tête des adultes assis à l’arrière. Les sièges arrière sont inclinables, ce qui est parfait pour les longs trajets. Le hayon est à commande électrique.
BMW a intégré un certain nombre de matériaux durables dans l’habitacle, notamment : des plastiques marins recyclés, du PET 100 % recyclé, des fils composés à 100 % de matériaux recyclés, et bien plus encore. L’iX3 présente un habitacle épuré et minimaliste. Une tendance née en Scandinavie, mais qui s’est rapidement popularisée auprès des constructeurs automobiles du monde entier.
En matière de technologie et d’équipements embarqués, ce SUV électrique a beaucoup à offrir. Le véhicule électrique est équipé de quatre ordinateurs « superbrain » qui gèrent la dynamique de conduite, la conduite automatisée, l’infodivertissement et d’autres fonctions du véhicule. Le freinage illustre parfaitement l’impact positif de cette nouvelle technologie. Sur l’iX3, 98 % des manœuvres de freinage sont assurées uniquement par la récupération d’énergie. En résumé, une efficacité accrue du véhicule. BMW a baptisé ce nouveau système « Heart of Joy » ! Le véhicule électrique utilise le système d’exploitation BMW « X ». Il intègre l’assistant personnel intelligent BMW, Apple CarPlay et Android Auto.
La BMW iX3 n’a pas encore reçu la note de sécurité Euro NCAP. Parmi les aides à la conduite et les fonctions de sécurité intégrées au véhicule électrique, on trouve notamment : l’alerte de changement de voie, l’assistant de maintien de voie, les informations de distance, l’alerte de priorité routière, l’assistant de freinage d’urgence, l’intervention d’urgence sur la direction, l’assistant de vigilance avec arrêt d’urgence, l’assistant d’évitement, l’alerte de collision arrière et bien plus encore.
Le design extérieur de ce SUV électrique constitue une amélioration par rapport à son prédécesseur. L’intégration de la calandre BMW plus petite est une excellente idée. Elle rend hommage à la « Neue Klasse » des années 1960. Une autre période très importante dans l’évolution de la marque BMW. L’iX3 offre un bon équilibre entre un design futuriste et une certaine familiarité dans le langage stylistique. Ce nouveau langage stylistique a indéniablement amélioré l’aérodynamisme du véhicule. La BMW iX3 affiche un coefficient de traînée de 0,24 Cd. De petites améliorations, comme les poignées de porte affleurantes qui s’étendent automatiquement, ont un impact positif sur l’aérodynamisme du véhicule. Plus le coefficient de traînée est faible, plus le véhicule est efficace !
La BMW iX3 est-elle une bonne voiture ? Nous pensons que ce SUV électrique haut de gamme a beaucoup à offrir, en particulier aux consommateurs à la recherche d’un SUV électrique luxueux, performant et pratique, sans aucune émission à l’échappement. Elle offre sans aucun doute un bon rapport qualité-prix et est bien moins chère que son prédécesseur. Les prix du SUV électrique BMW iX3 commencent à 64 950 €.
En résumé, la conduite électrique est bonne pour l’environnement et pour le portefeuille !
| AVANTAGES | CONS |
|---|---|
| Disponible avec deux tailles de batterie et une excellente autonomie. Recharge en courant continu jusqu’à 400 kW | Absence de boutons physiques |
| Conçue et construite sur la plateforme dédiée aux véhicules électriques de dernière génération de BMW, la « Neue Klasse » | L’intérieur pourrait être plus pratique. Par exemple, avec des poches à l’arrière des sièges |
| Un très bon niveau de technologie et d’équipement à bord | La garantie de la batterie du véhicule électrique est moins longue (en années) que celle de certains concurrents |
Galerie
La BMW iX3 tout électrique SUV (crédit: BMW)
| En bref | |
|---|---|
| Type de voiture électrique: | Véhicule électrique à batterie (BEV) |
| Type de carrosserie: | SUV |
| Moteur: | Électrique |
| Disponible en France: | Oui |
| Variantes (2 Options) |
|---|
| BMW iX3 40 (€ 64 950) |
| BMW iX3 50 xDrive (€ 72 950) |
| Batterie et émissions des voitures électriques | |
|---|---|
| Type de batterie: | Lithium-ion NMC |
| Capacité de la batterie: | Disponible avec deux capacités de batterie : 82,6 kWh (800 V) / 108,7 kWh (800 V) |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 300 à 400 kW (10 % à 80 % : 21 min). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 % à 100 % : 8 à 11 h) |
| Port de charge: | Type 2 |
| Emplacement du port de recharge: | Arrière droit |
| Type de câble: | Type 2 |
| Émissions de CO2: | 0g (CO2/km) |
| Garantie de la batterie: | 8 ans ou 160.000 km |
| Coût moyen de la recharge résidentielle | |
|---|---|
| Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh | € 2,87 |
| Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh | € 3,87 |
| Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh | € 6,16 |
| Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh | € 6,95 |
| Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh | € 9,08 |
| Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh | € 10,43 |
| Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh | € 11,59 |
| Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh | € 14,83 |
| Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh | € 16,45 |
| Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh | € 17,84 |
| Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh | € 20,85 |
| Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh | € 23,17 |
| Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh | € 25,95 |
| Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh | € 27,80 |
| Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh | € 30,12 |
- Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
- Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.
| Temps de charge (aperçu) | |
|---|---|
| Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide AC(43 kW): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement rapide DC (50 kW+): | 0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Chargement ultra rapide DC (150 kW+): | 0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
| Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW): | 0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC) |
- Note 1: SoC : état de charge
| Dimensions | |
|---|---|
| Hauteur (mm): | 1635 |
| Largeur (mm): | 1895 (hors rétroviseurs) |
| Longueur (mm): | 4782 |
| Empattement (mm): | 2897 |
| Rayon de braquage (m): | 12,1 |
| Volume du coffre (L): | 520 (jusqu’à 1 750 L avec les sièges arrière rabattus) |
| Frunk (L): | 58 |
| BMW iX3 40 | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 82,6 kWh (800 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 635 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 15,7 |
| Km/kWh: | 7,10 |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 300 kW (10 %-80 % : 21 min). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 %-100 % : 8 h 15 min) |
| Vitesse maximale: | 200 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,9 s |
| Type de transmission: | Traction arrière (RWD) |
| Moteur électrique (kW): | 235 |
| Puissance maximale (CH): | 320 |
| Couple (Nm): | 500 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2 160 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | 2 000 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
| BMW iX3 50 xDrive | |
|---|---|
| Capacité de la batterie: | 108,7 kWh (800 V) |
| Autonomie électrique (WLTP): | 806 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km): | 16,5 |
| Km/kWh: | 6,83 |
| Chargement: | Recharge rapide en courant continu de 400 kW (10 %-80 % : 21 min). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 %-100 % : 11 h 0 min) |
| Vitesse maximale: | 210 km/h |
| 0-100 km/h: | 4,9 s |
| Type de transmission: | Transmission intégrale (AWD) |
| Moteur électrique (kW): | 345 |
| Puissance maximale (CH): | 469 |
| Couple (Nm): | 645 |
| Transmission: | Automatique |
| Sièges: | 5 |
| Portes: | 5 |
| Poids (kg): | 2 360 |
| Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg): | 2 000 |
| Couleurs: | 8 |
| Euro NCAP: | N/D |
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