La BMW i3 Neue Klasse tout électrique (Berline): Le guide complet d’achat d’une voiture électrique en France

Vue d’ensemble

BMW AG (Bayerische Motoren Werke) est l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux (OEM), dont le siège social est situé à Munich, en Allemagne. BMW est réputé pour sa gamme de véhicules et de motos de luxe, qui comprend notamment les célèbres voitures ultra-luxueuses Rolls-Royce. Parmi les autres marques de son portefeuille figurent MINI et BMW Motorrad. BMW fabrique plusieurs types de véhicules électriques (VE), notamment des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). L’entreprise dispose de plusieurs sites de production à travers le monde, notamment en Hongrie, au Mexique, aux Pays-Bas, en Afrique du Sud, en Chine et aux États-Unis.

L’entreprise propose actuellement la gamme suivante de véhicules électriques (VE) :

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La BMW i3 tout électrique berline

La berline moyenne BMW i3 Neue Klasse, entièrement électrique, est le deuxième modèle de série développé et construit sur la toute nouvelle plateforme BMW Neue Klasse EV. Le véhicule électrique à batterie (BEV) BMW i3 doit répondre à des attentes très élevées, compte tenu du succès retentissant de la Série 3 de BMW depuis cinq décennies et des critiques élogieuses récemment reçues par le SUV BMW iX3 Neue Klasse. L’iX3 est la première voiture électrique à avoir été développée et fabriquée sur la plateforme Neue Klasse. Ce n’est pas une tâche facile, mais la berline électrique BMW i3 est certainement bien placée pour y parvenir.

Il ne faut pas confondre la berline électrique BMW i3 avec la BMW i3, une citadine compacte à hayon électrique. La production de cette citadine à hayon a cessé en juillet 2022. Au total, 250 000 exemplaires de l’original i3 à hayon ont été produits. La BMW Série 3 est une berline haut de gamme lancée en 1975. Depuis lors, le modèle a évolué pour en être aujourd’hui à sa huitième génération. La Série 3 représente environ 30 % des ventes annuelles de BMW et 18 millions d’exemplaires ont été vendus dans le monde depuis 1975.

La BMW Série 3 est actuellement fabriquée dans 18 usines réparties dans 13 pays. La génération actuelle de la Série 3 est produite en Allemagne, en Chine, au Mexique, en Inde, en Thaïlande et au Brésil. Le groupe BMW assure également la production sur d’autres sites à travers le monde grâce à des partenariats. En résumé, compte tenu de l’importance de la Série 3 pour le groupe BMW, il est impératif que cette Série 3 continue sur sa lancée alors qu’elle évolue vers la « Neue Klasse », la BMW Série 3 entièrement électrique. Et ne vous y trompez pas, la toute nouvelle berline BMW i3 marque une refonte complète de la Série 3, tant en termes de style que de technologie.

En général, les véhicules développés et fabriqués sur la même plateforme ont beaucoup en commun, car ils partagent les mêmes fondements et la même technologie. Il n’est donc pas surprenant que le SUV BMW iX3 Neue Klasse et la berline BMW i3 Neue Klasse aient beaucoup en commun. Et ce n’est pas une mauvaise chose, compte tenu de l’accueil extrêmement favorable réservé à la BMW iX3. La berline électrique i3 est fabriquée à Munich (Allemagne) et le sera également, en temps voulu, en Chine et au Mexique.

La BMW i3 Neue Klasse a été lancée en mars 2026. Cette berline électrique quatre portes de taille moyenne est proposée avec une seule capacité de batterie : une batterie lithium-ion NMC de 108,7 kWh (architecture 800 volts). Selon le constructeur, la BMW i3 50 xDrive peut atteindre jusqu’à 900 km en cycle WLTP avec une seule charge. Une performance de pointe, sans l’ombre d’un doute ! Même en tenant compte des conditions de conduite réelles, cette berline électrique devrait pouvoir parcourir plus de 750 km. À titre de comparaison, la berline 100 % électrique Volvo ES90 est équipée d’une batterie de 106 kWh et affiche une autonomie annoncée de 700 km.

En général, plusieurs facteurs influent sur l’autonomie électrique d’un véhicule électrique. L’un de ces facteurs est le poids total du véhicule. Dans le cadre de sa nouvelle approche en matière de développement et de production, BMW s’est attachée à réduire le poids de ses véhicules électriques afin d’atteindre une efficacité maximale. À titre d’exemple, sur la BMW i3 berline, la calandre chromée en forme de reins, facilement reconnaissable, a été remplacée par des matériaux bien plus légers et par une nouvelle signature lumineuse, fruit d’une utilisation ingénieuse de la lumière. Dans la quête de l’efficacité maximale, chaque gramme compte !

Cette approche de réduction du poids s’étend également à l’intérieur de la voiture électrique i3. BMW a su tirer parti de la tendance relativement récente aux habitacles épurés et minimalistes pour réduire encore davantage le poids total du BEV. Il semble que leur enthousiasme ait pris le dessus, car la voiture électrique ne comporte que très peu de boutons de commande physiques. Pour ceux qui découvrent la conduite électrique, il est important de noter que les véhicules électriques à batterie (BEV) supportent le poids de la batterie embarquée, qui est lourde. Dans le cas de la BMW iX3, la batterie embarquée (108,7 kWh) pèse environ 600 kg. Les batteries des véhicules électriques représentent généralement 25 % du poids du véhicule.

Puisque nous parlons de poids et d’efficacité, voici un conseil utile pour tous les propriétaires de véhicules électriques : prenez l’habitude de toujours retirer de votre voiture tous les bagages (et objets) dont vous n’avez pas besoin. Chaque mesure visant à réduire le poids améliore l’efficacité de la voiture électrique, ce qui se traduit par une autonomie électrique plus longue. Parmi les autres facteurs qui influent sur l’autonomie électrique, on peut citer : le style de conduite, la vitesse, le revêtement routier, la météo, la température, le relief, la taille des pneus, le profil de freinage régénératif, et bien d’autres encore !

La batterie lithium-ion NMC embarquée intègre les dernières innovations et approches en matière de batteries pour véhicules électriques : le concept « cell-to-pack » (intégration directe des cellules dans la batterie haute tension). Pour les passionnés, les cellules cylindriques mesurent 46 mm de diamètre et 95 mm de hauteur. L’utilisation de cellules cylindriques se traduit par une augmentation de 20 % de la densité énergétique et des vitesses de recharge 30 % plus rapides par rapport à la technologie BMW eDrive de cinquième génération.

Il convient également de noter que la dernière technologie eDrive de la Neue Klasse réduit les pertes d’énergie de 40 %, le poids de 10 % et les coûts de 20 % par rapport à la génération précédente. Bravo !! La plateforme Neue Klasse intègre la technologie de groupe motopropulseur BMW eDrive de sixième génération.

La berline électrique BMW i3 intègre de série un chargeur embarqué CA de 11 kW (une option permet de passer à 22 kW CA). Idéal pour ceux qui ont accès à une recharge triphasée (11 kW/22 kW) pour véhicules électriques à domicile, au travail ou dans les bornes de recharge publiques. À 11 kW CA, la batterie de 108,7 kWh mettra jusqu’à 11 heures pour se recharger complètement. La recharge monophasée (7,4 kW) prendra plus de temps. La BMW i3 est également capable d’une recharge bidirectionnelle jusqu’à 11 kW et d’une alimentation du véhicule vers la charge (V2L) jusqu’à 3,7 kW.

Pour la recharge à domicile, nous recommandons l’utilisation d’un chargeur intelligent pour véhicules électriques compatible avec l’énergie solaire. Chez e-zoomed, nous encourageons également les propriétaires de véhicules électriques à installer sur place (à domicile ou sur leur lieu de travail) des panneaux solaires photovoltaïques et des systèmes de stockage par batterie. C’est un excellent moyen de tirer parti du potentiel de réduction du coût de possession d’une voiture électrique, tout en atteignant une émission zéro « du puits à la roue ».

Pour ceux qui découvrent la recharge bidirectionnelle (V2G), cette technologie connaît un essor rapide en Europe et au-delà. Le V2G est une technologie bidirectionnelle innovante qui permet de charger et de décharger la batterie embarquée d’un véhicule électrique, c’est-à-dire d’exporter ou de décharger de l’énergie électrique de la batterie vers le réseau via un chargeur compatible V2G. Elle permet également la transmission d’informations essentielles (données) vers le réseau. En effet, la technologie V2G permet d’utiliser la batterie d’un véhicule électrique comme une unité de stockage d’énergie connectée au réseau. Le V2G ouvre également de nouvelles sources de revenus pour le propriétaire du véhicule électrique !!

La BMW i3 EV intègre une recharge en courant continu (CC) pouvant atteindre 400 kW. La voiture électrique peut être rechargée de 10 % à 80 % en 21 minutes et gagner jusqu’à 400 km d’autonomie en 10 minutes. Espérons que la file d’attente au café ne soit pas trop longue ! Nous apprécions l’introduction du « volet de recharge intelligent », qui utilise l’IA pour détecter quand un utilisateur a l’intention de brancher ou de débrancher un câble de recharge pour véhicule électrique. Le port de recharge est situé à l’arrière droit du véhicule.

En matière de technologie et d’équipements embarqués, cette berline électrique a beaucoup à offrir. Le véhicule électrique est équipé de quatre ordinateurs « superbrain » qui gèrent la dynamique de conduite, la conduite automatisée, l’infodivertissement et d’autres fonctions du véhicule. Le freinage illustre parfaitement l’impact positif de cette nouvelle technologie. Sur la i3, 98 % des manœuvres de freinage sont effectuées uniquement grâce à la récupération d’énergie. En résumé, cela se traduit par une meilleure efficacité du véhicule. Un autre exemple des avantages de l’ordinateur « superbrain » est la réduction significative du câblage dans le BEV. Une réduction massive de 600 mètres, qui permet de réduire à la fois le poids et les coûts.

BMW a baptisé ce nouveau système « Heart of Joy » ! Le logiciel de ce véhicule électrique a été développé en interne. Ses temps de réponse sont dix fois plus rapides que ceux des systèmes précédents. Le véhicule électrique utilise le système d’exploitation BMW « X ». Il intègre l’assistant personnel intelligent BMW, Apple CarPlay, Android Auto et des mises à jour logicielles à distance.

La BMW i3 n’a pas encore reçu la note de sécurité Euro NCAP. Parmi les aides à la conduite et les fonctions de sécurité intégrées à ce véhicule électrique, on trouve notamment : l’alerte de changement de voie, l’assistant de maintien de voie, les informations de distance, l’alerte de priorité routière, l’assistant de freinage d’urgence, l’intervention d’urgence sur la direction, l’assistant de vigilance avec arrêt d’urgence, l’assistant d’évitement, l’alerte de collision arrière et bien plus encore. Il convient également de noter que ce véhicule électrique intègre le système d’aide à la conduite de niveau 2 BMW Symbiotic Drive.

La BMW i3 est disponible avec une seule option de motorisation : la BMW i3 50 xDrive à transmission intégrale (AWD). Ce véhicule électrique développe une puissance maximale de 469 ch et un couple de 645 Nm. La voiture électrique est équipée de deux moteurs électriques placés sur les essieux avant et arrière. BMW tient à souligner que l’habitacle est « optimisé autour du conducteur ». Cela se traduit notamment par l’introduction du BMW Panoramic iDrive, qui comprend également le très pratique BMW Panoramic Vision Display, affichant des informations personnalisables dans le champ de vision du conducteur.

Un autre exemple d’optimisation axée sur le conducteur est l’inclinaison de 3 degrés de l’écran central de 17,9 pouces vers le conducteur. BMW propose également en option un affichage tête haute en 3D. BMW a également introduit un nouveau volant multifonction conçu pour le conducteur. Ça en surprend plus d’un !

Une tendance qui s’est accentuée et généralisée ces dernières années est l’utilisation de matériaux durables dans les voitures électriques. Il s’agit d’une approche clé pour réduire les émissions sur le cycle de vie des véhicules électriques. On ne saurait trop insister sur l’importance de l’économie circulaire dans la conception, le développement, la production et la mise hors service en fin de vie. Les véhicules électriques à batterie (BEV) sont les mieux placés pour offrir les résultats les plus bas et les plus optimaux à cet égard. La i3 intègre des housses de siège Econeer fabriquées à partir de polyester 100 % recyclé. Ce ne sont pas seulement les matériaux intérieurs qui sont durables, mais aussi d’autres matériaux utilisés dans la production du véhicule électrique. Au total, la i3 est composée à 30 % de matériaux secondaires.

Quant au style extérieur, la voiture électrique conserve la signature de la Série 3 sportive, mais dans un style moderne, épuré et élégant. Bien sûr, une grande attention a dû être portée à l’amélioration de l’aérodynamisme de la BMW i3 de dernière génération par rapport à ses prédécesseurs. L’intégration de poignées de porte affleurantes qui s’étendent automatiquement en est un bon exemple. L’amélioration de l’efficacité est désormais une « stratégie centrale » indispensable dans le développement des véhicules électriques.

Plus un véhicule électrique est aérodynamique, plus sa consommation d’énergie est faible et plus son autonomie est grande. Le capot sculpté et le nez en forme de requin de la BMW i3 rappellent le fantastique héritage de la Série 3. Onze teintes extérieures sont disponibles. Nous apprécions particulièrement la nouvelle couleur métallisée, le bleu M Le Castellet, qui est une exclusivité de cette gamme.

La BMW i3 mesure 4,76 m de long et 1,48 m de haut (1,86 m de large). À titre de comparaison, la BMW i5 100 % électrique mesure 5,06 m de long et la BMW i4 100 % électrique 4,78 m. La i3 EV dispose d’un coffre avant spacieux de 58 L (idéal pour ranger un câble de recharge plus court) et d’un coffre arrière de 520 L. Cette berline familiale à cinq places offre un espace généreux pour les jambes et la tête des adultes assis à l’arrière. L’empattement plus long (2,89 m) et le plancher plat de la i3 contribuent à agrandir l’espace intérieur de l’habitacle. La visibilité vers l’arrière pourrait être meilleure. Les caméras embarquées aident à améliorer la visibilité.

La BMW i3 est-elle une bonne voiture ? Nous pensons que cette berline électrique haut de gamme a beaucoup à offrir, en particulier aux consommateurs à la recherche d’une voiture familiale électrique luxueuse, performante et pratique, sans aucune émission à l’échappement. Pour ceux qui disposent d’un budget plus modeste, nous recommandons d’évaluer la berline 100 % électrique BYD SEAL.

En résumé, la conduite électrique est bonne pour l’environnement et pour le portefeuille !

AVANTAGES	CONS
Une autonomie électrique parmi les meilleures de sa catégorie (900 km)	Disponible uniquement avec une seule option de batterie pour véhicule électrique
Doté d’une multitude de technologies et d’équipements, notamment la recharge bidirectionnelle (V2G) et la fonction véhicule-charge (V2L)	Absence de contrôles physiques
Recharge en courant continu jusqu’à 400 kW CC / 11 kW CA de série	Visibilité arrière réduite

Galerie

BMW i3 Neue Klasse tout électrique France

La BMW i3 tout électrique berline (crédit: BMW)

En bref
Type de voiture électrique:	Véhicule électrique à batterie (BEV)
Type de carrosserie:	Berline
Moteur:	Électrique
Disponible en France:	Oui

Variantes (1 Options)
BMW i3 50 xDrive (€ N/D)

Batterie et émissions des voitures électriques
Type de batterie:	Lithium-ion NMC
Capacité de la batterie:	Disponible avec une seule capacité de batterie : 108,7 kWh (800 V)
Chargement:	Recharge rapide en courant continu de 400 kW (10 %-80 % : 21 min). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 %-100 % : 11 h)
Port de charge:	Type 2
Emplacement du port de recharge:	Arrière droit
Type de câble:	Type 2
Émissions de CO2:	0g (CO2/km)
Garantie de la batterie:	8 ans ou 160.000 km

Coût moyen de la recharge résidentielle
Capacité nette de la batterie: 12,4 kWh	€ 2,87
Capacité nette de la batterie: 16,7 kWh	€ 3,87
Capacité nette de la batterie: 26,6 kWh	€ 6,16
Capacité nette de la batterie: 30,0 kWh	€ 6,95
Capacité nette de la batterie: 39,2 kWh	€ 9,08
Capacité nette de la batterie: 45,0 kWh	€ 10,43
Capacité nette de la batterie: 50,0 kWh	€ 11,59
Capacité nette de la batterie: 64,0 kWh	€ 14,83
Capacité nette de la batterie: 71,0 kWh	€ 16,45
Capacité nette de la batterie: 77,0 kWh	€ 17,84
Capacité nette de la batterie: 90,0 kWh	€ 20,85
Capacité nette de la batterie: 100,0 kWh	€ 23,17
Capacité nette de la batterie: 112,0 kWh	€ 25,95
Capacité nette de la batterie: 120,0 kWh	€ 27,80
Capacité nette de la batterie: 130,0 kWh	€ 30,12

Note 1: Le coût moyen de l’électricité résidentielle en France varie en fonction de la région, du fournisseur et du type d’énergie utilisé. La moyenne pour la France est de 23,17 cents/kWh. Il est préférable de recharger un véhicule électrique pendant la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas.
Note 2: Tous les fabricants de EV ne fournissent pas les données relatives à la capacité nette de la batterie du EV et, dans un certain nombre de cas, la capacité de la batterie du EV annoncée n’indique pas s’il s’agit d’une capacité brute ou d’une capacité nette. En général, la capacité utilisable d’une batterie de EV se situe entre 85 % et 95 % de la capacité brute disponible.

Temps de charge (aperçu)
Chargement lent AC (3 kW – 3,6 kW):	6 – 12 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)
Chargement rapide AC (7 kW – 22 kW):	3 – 8 heures (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)
Chargement rapide AC(43 kW):	0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)
Chargement rapide DC (50 kW+):	0%-80%: 20 minutes à 60 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)
Chargement ultra rapide DC (150 kW+):	0%-80% : 20 minutes à 40 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)
Superchargeur Tesla (120 kW – 350 kW):	0%-80%: jusqu’à 25 minutes (dépend de la taille de la batterie du EV et du SOC)

Note 1: SoC : état de charge

Dimensions
Hauteur (mm):	1480
Largeur (mm):	1865 (hors rétroviseurs)
Longueur (mm):	4760
Empattement (mm):	2897
Rayon de braquage (m):	N/D
Volume du coffre (L):	520 (jusqu’à N/D L avec les sièges arrière rabattus)
Frunk (L):	58

BMW i3 50 xDrive
Capacité de la batterie:	108,7 kWh (800 V)
Autonomie électrique (WLTP):	900 km
Consommation d’énergie électrique (kWh/100km):	N/D
Km/kWh:	8,27
Chargement:	Recharge rapide en courant continu de 400 kW (10 %-80 % : 21 min). Chargeur CA intégré : 11 kW CA (0 %-100 % : 11 h 0 min)
Vitesse maximale:	N/D km/h
0-100 km/h:	N/D s
Type de transmission:	Transmission intégrale (AWD)
Moteur électrique (kW):	345
Puissance maximale (CH):	469
Couple (Nm):	645
Transmission:	Automatique
Sièges:	5
Portes:	5
Poids (kg):	N/D
Capacité de remorquage (freinée/non freinée)/ kg):	N/D
Couleurs:	11
Euro NCAP:	N/D

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	Prix: N/D
	Type de véhicule électrique: Véhicule électrique à batterie (BEV)
	Type de carrosserie: Berline
	Taille de la batterie: 108,7 kWh
	Autonomie électrique (WLTP): 900 km
	Émissions d’échappement: 0g (CO2/km)

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