Voitures électriques: Maximiser l’autonomie: Principaux conseils: Le guide complet pour la France

Voitures électriques Maximiser l'autonomie

La série FAQ d’e-zoomed: de brèves réponses à des questions pertinentes liées à la conduite d’une voiture électrique ! Si vous avez une question, envoyez-nous un courriel à shop-fr@ezoomed.com!



Voiture électrique : L’essentiel


Pour ceux qui découvrent la conduite électrique sans émission, nous recommandons la lecture des articles suivants:


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Vue d’ensemble


Si cet article avait été rédigé il y a trois ans, les « conseils utiles pour optimiser l’autonomie d’une voiture électrique » auraient été très différents. La dernière génération de véhicules électriques à batterie (BEV), également appelés « voitures électriques pures », offre une autonomie réelle qui relègue définitivement l’« angoisse de l’autonomie » aux archives de l’histoire.

Bien que toutes les voitures électriques ne soient pas développées dans le but d’offrir la plus grande autonomie possible, de nombreux véhicules électriques (VE) actuellement disponibles offrent une autonomie électrique sans émission supérieure à 325 km (WLTP). En particulier, dans le segment des voitures électriques haut de gamme, nous avons assisté à une augmentation significative de la taille de la batterie embarquée et de l’autonomie.

Une batterie de voiture électrique de 100 kWh +, offrant une autonomie de plus de 500 km, est en passe de devenir la norme. La berline Mercedes-Benz EQS entièrement électrique en est un bon exemple. Cette voiture électrique embarque une batterie de 108,4 kWh, avec une autonomie de 729 km en pleine charge, selon la norme WLTP.

Les BEV, principalement destinés aux consommateurs urbains, sont dotés d’une batterie plus petite et ont une autonomie plus réduite. C’est compréhensible, étant donné que la plupart des trajets urbains sont des trajets courts : école, épicerie, salle de sport, rue principale, etc.

Ces voitures électriques urbaines intègrent généralement une batterie embarquée de moins de 50 kWh afin de réduire le poids du véhicule, d’augmenter l’efficacité de l’autonomie et, bien sûr, de réduire le prix de vente au détail du véhicule (les batteries des véhicules électriques ne sont pas bon marché).

La Fiat 500e à hayon, compacte et entièrement électrique, en est un bon exemple. Elle est équipée d’une batterie EV de 42 kWh avec une autonomie WLTP revendiquée de 320 km. La Fiat EV est également disponible avec une batterie EV embarquée de 24 kWh offrant une autonomie électrique de 190 km. Parfaitement adapté aux besoins urbains !

Peu importe que votre véhicule électrique ait une autonomie de 500 km ou de 100 km sans émissions. Tous les propriétaires de voitures électriques ont intérêt à adopter de bonnes « habitudes » de conduite afin d’optimiser l’autonomie de leur véhicule.

En adoptant une approche de « bonnes pratiques » pour la conduite d’une voiture électrique, les avantages ne se limitent pas à l’augmentation de l’autonomie. Une meilleure approche de la conduite augmente la longévité du véhicule et réduit également les risques généralement associés au transport routier.


Conseils pratiques: Optimisation de l’autonomie des voitures électriques


Les articles rédigés les années précédentes pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques suggéraient de ne pas utiliser les services de l’habitacle tels que la climatisation, le chauffage, les sièges chauffants, etc. Certains ont même suggéré de conduire avec les fenêtres baissées en hiver et en été, afin de réduire la consommation d’énergie électrique de la voiture électrique.

Il y a quelques années, ces conseils étaient utiles, mais en 2024, heureusement, ils n’ont plus qu’une validité limitée, voire inexistante. Vous pouvez conduire confortablement une voiture électrique avec tout ce qu’elle a à offrir en termes de services et de fonctionnalités embarqués, sans jeter un coup d’œil hystérique à chaque nanoseconde sur le tableau de bord indiquant l’autonomie disponible !

Pour ceux qui découvrent la conduite électrique, l’autonomie en conditions réelles sera inférieure à l’autonomie WLTP indiquée par le constructeur. Bien que le nouveau test en laboratoire Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) constitue une amélioration par rapport aux anciennes procédures de test NEDC, les conditions de conduite réelles seront toujours différentes.

En général, un certain nombre de facteurs influencent l’autonomie électrique des VE. Certains facteurs sont sous votre contrôle, d’autres non. Il s’agit notamment des conditions météorologiques, de l’état des routes, de la charge utile, de la vitesse, du profil de conduite, de la taille des pneus, etc. Cela dit, les conseils ci-dessous pour maximiser l’autonomie des VE seront utiles à tous les conducteurs de voitures électriques !


Les meilleurs conseils:
Profil de conduite (accélération/freinage):Bien que l’on puisse être facilement tenté de profiter du couple immédiat des voitures purement électriques et d’accélérer à chaque feu rouge, il est préférable de conserver un profil de conduite qui reflète une accélération et un freinage en douceur. Une accélération accrue et un freinage brutal consomment tous deux plus d’énergie ! De plus, l’un des nombreux avantages de la conduite électrique est une conduite plus souple. Profitez-en donc pleinement!
La vitesse:La corrélation entre la vitesse et l’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique est simple à comprendre. Plus la vitesse est élevée, plus l’autonomie électrique disponible est faible. Les voitures roulant à des vitesses inférieures offrent un meilleur rendement. Nous ne suggérons pas de conduire à une vitesse d’escargot, mais de trouver une vitesse raisonnable pour votre trajet.
Charge utile:Une autre corrélation facile à comprendre. Plus le poids du véhicule électrique est élevé, plus l’impact négatif sur l’autonomie électrique disponible est important. Beaucoup d’entre nous sont coupables de laisser dans la voiture des objets qui ne sont pas d’une utilité immédiate. Il est préférable d’enlever ces objets pour réduire le poids du véhicule électrique et augmenter l’efficacité de l’autonomie électrique. Bien sûr, un avantage secondaire est qu’il y a plus d’espace disponible dans le véhicule!
Freinage par récupération:En général, les voitures électriques offrent différents niveaux de « profils » de freinage par récupération. Nous recommandons d’utiliser le profil de freinage régénératif qui offre une récupération maximale. Le freinage régénératif est le processus qui capture et convertit l’énergie cinétique du mouvement d’un véhicule en énergie chimique pour la stocker dans une batterie embarquée. L’énergie chimique stockée est réutilisée pour l’accélération et la conduite.
Préconditionnement:La dernière génération de voitures électriques propose un mode « préconditionnement » qui permet de chauffer ou de refroidir l’habitacle du véhicule électrique. Par temps froid ou chaud, lorsque l’utilisation de services embarqués tels que le chauffage et la climatisation est indispensable, il est préférable de préconditionner le véhicule électrique lorsqu’il est encore connecté au chargeur résidentiel (c’est-à-dire au réseau ou à la production d’énergie renouvelable sur site).
Pneus de voiture:Cela vaut pour tous les types de véhicules, y compris les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) à essence et diesel. Une mauvaise pression des pneus réduit l’efficacité du véhicule. Dans le cas des voitures électriques, des pneus mal gonflés réduisent l’autonomie électrique. Nous vous encourageons à prendre l’habitude de vérifier régulièrement la pression des pneus. Il convient également de noter que plus un pneu est gros, plus l’autonomie est faible. Lors de l’achat d’une voiture électrique, ne vous laissez donc pas facilement séduire par les plus grandes jantes en alliage !

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Author

Ashvin Suri

Ashvin travaille dans les secteurs des énergies renouvelables, de l'efficacité énergétique et des infrastructures depuis 2006. Il est passionné par la transition vers une économie à faibles émissions de carbone et par le transport électrique. Ashvin a commencé sa carrière en 1994 en travaillant dans des banques d'investissement américaines à New York. Après avoir obtenu son MBA à la London Business School (1996-1998), il a continué à travailler dans la banque d'investissement chez Flemings (Londres) et JPMorgan (Londres). Ses fonctions comprenaient le conseil en financement d'entreprise, les fusions et acquisitions et la levée de capitaux. Il a travaillé dans divers secteurs industriels, notamment l'ingénierie, l'aérospatiale, le pétrole et le gaz, les aéroports et l'automobile en Asie et en Europe. En 2010, il a cofondé une plateforme de développement solaire, pour des projets solaires à grande échelle au sol et en toiture, notamment au Royaume-Uni, en Italie, en Allemagne et en France. Il a également fourni des conseils sur divers projets d'énergie renouvelable (éolienne et solaire) à l'échelle des services publics en travaillant avec des investisseurs institutionnels mondiaux et des producteurs d'électricité indépendants (IPP) dans le secteur de l'énergie renouvelable. Il a également conseillé des marchés internationaux clés comme l'Inde, notamment des groupes industriels et automobiles de grande envergure en Inde. Ashvin a également conseillé Indian Energy, un IPP soutenu par Guggenheim (un fonds de 165 milliards de dollars). Il a également conseillé un groupe basé à Singapour dont le chiffre d'affaires s'élève à 2 milliards de dollars. Ashvin a également travaillé dans le secteur de l'immobilier et des infrastructures, notamment avec le Matrix Group (un groupe immobilier britannique de 4 milliards de dollars) pour lancer l'un des premiers fonds immobiliers institutionnels sur le marché immobilier indien. Le fonds a été lancé avec succès grâce à un soutien institutionnel important des marchés britannique et européen. Il a également conseillé une entreprise suédoise de technologie propre dans le secteur de l'eau. Il a également participé à un certain nombre d'entreprises en phase de démarrage.

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